板箱中“搭积木”方寸间创利润 揭秘白云机场货站组板师

　　在白云机场国际1号货站，大型的集装叉车和数以百吨计的货运，每天都在这里川流不息，飞往全球各地。在物流业高度自动化的今天，依然有一个未受瞩目、高冷峻的手工工种，辅助着这些“庞然大物”的出港——他们就是白云机场的组板师。

谢佳佳 摄

　　货站，不同于候机楼，每天迎来送往的不是旅客，而是一件件形状各异、包装不同的货物。这些货物送来货站时零散无序，而登机时却被有序的拼装在形状大小各异的板箱中，最后分毫无差的放入机型各异的飞机货舱中。工作人员小余说，“就像我们小时候砌积木，其实砌得好，还真是一项‘技术活’。”

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　　一名专业精准的组板师，能够在有限的空间内，提高货物的载运率，这直接关系到航空公司和货代的经济利益。因此，行内对于一些组板高手，都尊称为“板王”，他们不仅吸引更多货物经他们一手承运，而且高薪难挖、非常“抢手”。

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　　不要看组板工作看似简单——将大批量、不同体积货物集中放置在航空器集装板或集装箱中，用麻绳、绑带、网绳等物件固定，实际上对操作人员有着较高的组装经验要求。

　　组装得好，组装得快，“空间和时间就是利润”，能够达到速装速卸、提高航班载运率的目的。

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　　拥有11年组板经验的白云机场货站王师傅，都自叹这门行当要不断钻研。“在目前的空运中，经常有代理公司是包板的，一个板是多少钱，一个箱是多少钱。如果我们组板时没有合理利用空间，造成货代多增加了一个板位。那货代就必须多出一个板位的钱。而航空公司呢，原来预计了的货物，就要减少一个板位的出港。”

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　　作为一名合格的组板师，最基础的就是要熟悉各类机型，最大限度利用机舱容积。因此，组板师每天上班的第一件事就是查看航空公司计划，了解执飞航班机型。因为不同机型所需装配的板箱各异，就算是同一机型，经过改装，所需板箱也会不同。

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　　王师傅说：“我们组装的原则是‘交错叠放、骑缝码放’。当然，因为货物形状大小各异，如何在受限的情况下码放更多的货，这就全凭多年的经验了。”

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　　对于组板师来说，组板比装箱更考验一个人的技术。尤其是高板的收角空间，低板的飘板空间。这些都是提高货物载运率的关键因素。对于高板，他们要计算图纸精确到每一厘米的弧度，以及组装时适合收角的货物如何摆放。而对于低板的飘板，则需要根据货物的性质，使用麻绳、纸角和垫板固定货物。

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　　比如邮件，一大包邮件里面有很多小件组装，如果要打飘板，就需要使用纸角或者垫板将邮件支撑起来。否则邮件会坍塌下来。遇到超重，还要计算受力面积，做好平衡……基本原则是：大不压小，重不压轻，木箱不压纸箱，重货添加垫板，这样才能确保货物装卸过程不至于损伤。

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　　总之“搭积木”，绝对不是简单的打包。何师傅介绍说：“广州出口的货物以服装包等软性货物居多，在组装过程中，货物极容易变形移动，尤其是邮件。所以在组装过程中，会通过麻绳、绑带等对货物进行固定。单是麻绳，就有‘十’字形和‘井’字型的绑法。”可谓一门手艺，一门专业。

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　　为了货物的“完美”离港，白云机场组板师不仅考虑要在方寸间创利润，还要为南方的雨季做好准备——给货物统一穿上“雨衣”。即在货物装载完毕后先覆盖一层雨布，再用网绳在雨布外充分固定，以有效达到“避雨”的效果。

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　　正是这群组板师的专业素质，打造了一支白云机场货站专业的组板团队。回首他们的工作轨迹，国际1号货站的江经理感慨道：“我们这支组板队伍工作强度相当大，一天最高峰要为3个货机组装七八十块板，往往从中午12点一直干到凌晨2点，为的就是赶在航班截载前完成所有货物的组板工作。”

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　　江经理说：“正是因为他们的专业和敬业，2014年白云机场航空物流服务分公司获得各大航空公司的表扬嘉奖。他们是我们公司的骄傲!”

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