地方争上航空产业园 专家认为并非插上翅膀就能飞

　　“我们制造的第一架飞机终于飞上蓝天啦!”日前从落户南通通州湾的江苏乔治海茵茨飞机制造公司传出消息，公司制造的首架轻型飞机正式交付使用，是不久前签订的300架飞机订单中的一架。而30公里之外的兴东机场南通空港产业园内，以飞机维修、改装、拆解等服务为主的全国第一家民营飞机“4S店”的生意也蒸蒸日上。

　　“飞机产业在我国正迎来前所未有的发展空间和黄金机遇期。”华夏航空工程技术公司总经理申炳龙介绍，在《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》中，飞机与汽车制造一起被列为国家七大战略性新兴产业。据国家权威机构预测，未来20年我国对新飞机的需求接近4000架。“不仅如此，飞机制造对相关产业的带动作用高达110，这为航空服务业提供了巨大的发展空间。”

　　诱人的巨大蛋糕，吸引各地摩拳擦掌，纷纷规划上马建设航空产业园。在昆山、苏州、无锡、镇江、淮安等地，均看到一个个航空产业园的牌子。而业内专家却提醒说，飞机产业不同于其他产业，政策门槛高、科技要求强、投资需求大，不是插上翅膀就能飞上天的!

　　江苏省发改委有关负责人说，进入21世纪以来，江苏省航空产业获得蓬勃发展，而与国内一些航空强省相比存在以下不足：在技术上，自主创新能力不足，人才队伍建设薄弱;在项目上，重大航空项目不多，生产能力总体偏弱;在产品上，目前大多是零部件来料加工，没有形成强大的产业集群。

　　因为这些问题，江苏省有些地方虽然搞了飞机产业，却并没有真正“飞”起来。记者采访发现，江苏省内一些航空产业园的“跑道”还未搭好，个别地方的航空产业园落地其实只是拉来几个生产航空灯光电源产品的航空电器项目。

　　“飞机产业虽是国家战略性新兴产业，也不能不顾实际、一哄而上。”业内人士特别提醒说，曾几何时，光伏、风电等都是国家鼓励发展的新兴产业，由于各地一哄而上，却在很短时间之后即现产业危机。

　　据介绍，为推动我国通用航空事业的发展，国家决定实行低空开放政策，并确定上海、江苏等地为试点区域。国家C919大飞机项目以及国产ARJ支线客机项目落户上海，为上海周边地区发展配套航空制造业和航空维修业提供了千载难逢的机遇。“这是国家为江苏发展飞机产业提供的难得的‘起飞跑道’。”申炳龙分析说，作为国际航空枢纽的上海，航空业发达，周边集聚了10多家机场，江苏不少城市特别是毗邻上海的地方，可利用其地理位置的优越性、便利性，吸引长三角地区的公务机公司和高端通航企业落户，主动为大飞机项目提供零配件维修、制造等配套业务，“形成一条完整的航空产业链，带动一个全新的航空产业，在江苏真正起飞”。

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