我国民航以宽体机战略克服空域瓶颈前景看好

　　空中客车公司有关负责人21日在京表示，中国民航亟须推动宽体机战略，以应对20年内成为世界第一大民航市场对空域资源的严峻挑战。

　　空中客车公司市场营销高级副总裁埃莫森21日在新闻发布会上表示，中国是领导未来全球航空市场增长最重要的因素，在今后20年时间里，中国成为全球第一大民航市场已是业界共识，但中国民航发展受到很多因素制约，最主要的是空域紧张、机场拥堵和飞行员短缺。增加宽体飞机数量来执飞短程航线，能节省空域近30%，意味着每日可减少2100架次航班，用更少空域来运送更多旅客，还可以每年节约40亿美元燃油费用。

　　目前我国12%短程航线由宽体飞机执飞，如果保持这一比例的话，2022年起降次数将增加将近125%，这几乎是难以完成的任务。因此必须用宽体飞机替代窄体飞机执飞客流集中的枢纽航线。

　　我国民航相关数据显示，今年1-9月份，全民航的旅客运输量增幅超过11%，但全国有将近20个机场受到航班时刻限制。这20个机场占我国民航旅客运输总量的75%。高峰时段，这20个机场一半饱和。2022年高峰阶段，这20个机场将全部饱和。

　　民航数据显示，2008年，我国每天有80班次短程双通道航班。2013年，这一数字增加到近1000个班次。到2022年，我国将有62%的宽体飞机用于执飞短程航线，也就是需要新增274架用于短航程运营的宽体飞机。

　　空中客车中国公司总裁陈菊明表示：利用宽体飞机执飞国内航线，是有效缓解中国民航发展瓶颈问题的切实可行的方法之一。

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