合肥机场飞机已更新5代 未来大飞机可通欧美

　　新闻摘要

　　自合肥拥有民用航空以来，市民或是在三里街机场，或是在骆岗机场，第一次乘坐飞机，实现翱翔蓝天的梦想。几十年来，从合肥机场起飞的飞机不断升级换代，性能越来越先进，乘坐越来越舒适，飞行距离也越来越远。新桥机场启用后，随着欧美等洲际航线的开通，合肥机场还将起飞更大的飞机。

　　三代机场：前后经历五代飞机

　　合肥日报讯 走过半个多世纪，合肥机场起落的飞机已经更新了五代。从1972年就进入合肥三里街机场从事机务维修的王杰，对飞机的换代了如指掌。上世纪50年代，合肥三里街机场起步时，由于是碎石跑道，只能起降小飞机。运-5是三里街机场的第一代客机，满载只能乘坐12名乘客。运-5主要用于农业、林业等专业飞行，仅一架8085号用于客运。到上世纪60年代，三里街机场陆续引进伊尔-14、里-2等中小型飞机，可以搭乘40名左右乘客，里-2飞行时间较短，伊尔成为当时合肥机场主要机型。到上世纪70、80年代，合肥机场有了安-24飞机、运-7飞机，可以乘坐50名乘客。起步的艰难，令人难以想象。王杰回忆说：“运-5没有空姐，只有5名机组人员。到了运-7，才有2名乘务员。”

　　以1980年代为界，此前机型多为苏制飞机，此后转用国产和欧美飞机，运-7就是国产机型的代表。同时，因为骆岗机场的投用，合肥告别只能起降小飞机的历史。1980年代后，合肥机场开始有MD-80、MD-90等中型飞机，一架飞机可搭乘百名以上乘客，MD-90在合肥机场一直服役到2009年6月。进入21世纪后，空客A320渐渐成为合肥机场的主角，一架飞机可以搭乘150名左右乘客，现在东航安徽分公司执飞12架空客A320。

　　机型的变化，不仅见证了合肥机场和安徽民航事业的变迁，也见证了合肥乃至中国改革开放的历史。

　　航线变迁：由中转站到国际空港

　　1956年，三里街机场修复启用时，合肥机场只是个中转机场。1957年就到三里街机场工作的周世伦回忆说，飞行的航线是上海-合肥-徐州-北京，合肥是中转站点。后来，陆续开通北京、济南、上海方向的航线，剩下的只是省内互通航线，例如阜阳、芜湖、安庆等地。

　　改革开放后，随着经贸往来的加深、旅游产业的发展，合肥机场陆续开通广州、深圳、郑州等国内主要城市航线，逐步打开我国香港、澳门、台湾等地区航线。原民航安徽省局副局长郭金桥说，旅游产业的发展，促使民航产业加速腾飞。2000年以后，泰国曼谷、新加坡、韩国济州、韩国首尔等国际航线纷纷开通，合肥机场一举变身为国际机场。

　　飞向世界：直通欧美指日可待

　　进入新桥“时代”，合肥空港将有更大的承载、更远的飞行。目前，骆岗机场有航空公司21家，航线58条，每周有630个航班，航站楼已基本覆盖全省。新桥机场运营后，2～3年内开通航线将达到70条，10条是国际航线，60条是国内航线。

　　空中“新桥”，无远弗届。现在，合肥已有国际航线都是亚洲区域航线。2015年之前合肥还将开通3～5条国际航线。近期，合肥直通法兰克福航线正在洽谈，直通欧美指日可待。机场工作人员透露，开通欧美洲际航线必将启用大飞机，“肯定要比空客A320机型大，如空客A330、A321，波音777、787，具体采用哪个机型将看航线由哪个航空公司来执飞”。到“十二五”末，合肥机场客流吞吐量预计达到800万至880万人次。

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