江西航空力争跻身“赚钱”航线

　　江西航空明年将迎来首航，江西民航界迎来了本土航空公司。从目前的情况来看，占有江西民航市场的主力军东航和南航等航空公司因为航线方向没有重叠，尽管迎来竞争但航班计划方面没有变化。业内人士表示，本土航空公司的成立，对争取航线和航班时刻来说，具有很大的优势，尤其是对昌北机场冲刺年旅客吞吐量千万大关来说，本土航空的成立简直是如虎添翼。

　　江西航空的成立，给江西的航空格局带来良性的竞争，对广大旅客来说，将有更多航班和特价机票可选择。为创造更多的经济效益，江西航空正在申请跻身北上广等“赚钱”航线。

　　影响

　　江西航空将给东航南航等带来竞争

　　“江西航空的首飞，与一般航空公司的入驻还不太一样，它的发展将受到航空业各界的关注。”江西机场集团市场部相关负责人表示。记者了解到，在开通初期，江西航空主要的航线布局与厦航南昌分公司的航线布局基本一致，主要航班方向为厦门、重庆、西安等地。大部分原来由厦门执飞的“MF”(厦航的航班代号)开头航班号将变更为“RY”(江西航空的航班代号)。江西航空相关工作人员表示，航班量会有所增长，以前厦门航空的航班保留量会比较少，绝大部分转移至了江西航空。

　　目前南昌飞往国内外城市一共有41条航线，以现有厦航布局的情况来看，一共占有了5条航线的资源，其中西安、乌鲁木齐和厦门方向，厦门航空占有了大部分的运力，这意味着江西航空起初阶段，在这几条航线上占有绝对的优势。目前占据江西航空市场最多航班及航线比例的，无疑是东航江西分公司;其次，南航、深航、海航等航空公司在各个方向的航线上也占据了很大的比例。

　　“本土航空公司的发展有其优势，发展步伐会比较快，今后或许会与江西航空市场上的龙头老大东航形成竞争关系。”机场集团相关人士认为。

　　记者从东航和南航方面了解到，江西航空的成立带来了竞争，但从目前江西航空的布局上来看，并未受到太大的影响，因为东航主要是飞北京、上海等地，而南航主要飞广州、深圳、南京等地，因此这些航空公司的航班和票价方面没有什么调整。

　　优势

　　有望拿到优质航线 提供更大票价折扣

　　航空运输市场上，最紧张的资源莫过于航线。业内人士分析说，民航业有一个不成文的规定，一机场到另一机场的航线资源，优先批给这两个机场的基地航空公司。所以，如果没有基地航空公司，就很难拿到优质的航线资源，特别是骨干航线、热门航线。

　　譬如，目前南昌飞北京的航线，有国航、海航和东航，其中海航、东航在北京有分公司，而国航总部就在北京。再如，南昌飞上海的航线，半数以上集中于东航执飞，这是因为东航的总部就在上海市。江西航空现在的持股方厦门航空，此前往厦门等地的航线主要由其执飞。

　　目前，南昌除了江西航空之外，仅有东航江西分公司一家基地航空公司，导致骨干航线、热门航线密度不高，票价折扣不大。对乘客而言，既不便捷也不便宜。本土航空公司相比基地航空公司，在开通航线和拿到时刻方面更有优势，在申请航班进程上，也会比其他航空公司更快。南昌昌北国际机场今年的旅客吞吐量已经突破了700万，江西航空的成立，将为该机场冲刺旅客吞吐量千万大关，带来巨大的促进动力。

　　“除了享受优质航线资源，乘客在坐飞机时还可享受更大的票价折扣、更好的服务品质。江西航空将使航空运输市场主体更趋多元，而最终受益的是乘客。”江西机场集团相关人士介绍。

　　前景

　　江西航空力争跻身北上广等“赚钱”航线

　　江西航空申请的注册资本为人民币20亿元，其中，厦门航空有限公司以现金出资人民币12亿元，占注册资本的60%;江西航空投资有限公司以现金出资人民币8亿元，占注册资本的40%。

　　厦航是中国唯一使用全波音系列飞机的航空公司，构建了以厦门、福州、杭州为核心，覆盖全国、辐射东南亚、连接港澳台地区的航线网络，设有福州、杭州、天津、南昌、北京、湖南6家分公司，泉州运行基地以及48个驻境内外营业部、办事处，是中国民航唯一连续保持28年盈利的航空公司。江西航空将依托厦门航空的丰富经验，打造出本土的优质航空公司。

　　江西航空投资有限公司注册地在南昌市，注册资本约为人民币4亿元，主要从事对航空业的投资、飞机租赁及购买、房地产开发等业务。

　　“江西本土航空公司要赚钱盈利，这是必须的，不同于国内一些大型国有或民营航空公司在南昌设立的分公司，江西航空在经济效益方面，存在着一定的压力，因为它并没有总公司给予的资金补助，主要就是靠运营航线来赚钱。”江西机场集团市场部相关工作人员介绍，但从目前江西航空首飞后即将运营的厦门、西安、乌鲁木齐航线来看，并不是最赚钱的航线。

　　那么在江西航空市场上，最赚钱的航线是哪些呢?该人士表示，主要是北上广深等商务客流集中的航线，实际上江西航空已经在洽谈北京等航线的开通申请事宜了。

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