空港关注：十年吉祥的“百年航空梦”

 　　2006年的9月，是属于吉祥航空公司的：9月13日，吉祥航空引进的第一架飞机——空客A319飞机——从德国汉堡飞抵上海虹桥机场;9月22日，吉祥航空宣布已完成正式起飞所有审批手续;9月25日，吉祥航空上海—长沙首航成功，开通首条航线。10年之前的那个金秋，吉祥航空就这样迈出了他们“百年航空梦”的第一步。

　　10年之后，吉祥航空已成为拥有55架全新空客A320系列飞机的中型航空公司。截至目前，吉祥航空已开通88条国内航线，23条国际及地区航线，日均航班量超过240班次，年运输旅客量突破1000万人次。去年5月27日，开航以来连年盈利的吉祥航空更是在上海证券交易所挂牌上市，成为继春秋航空之后的第二只民营航空股。

　　10年，吉祥航空只用了10年，不仅成为一家拥有目前国内航空公司中最新、最年轻机队的高价值全服务型航空公司，更已成为国内成长速度最快的一家航空公司。

　　十年成长

　　吉祥航空是上海均瑶集团旗下的全资控股子公司。从创始之初，吉祥航空就将“打造让旅客喜爱的航空公司”作为自己的追求。10年来，吉祥航空定位中高端公务、商务和休闲旅游市场，以上海为中心深耕航线网络，制定了“以上海为基地、辐射全国及周边国家的航线网络”的航线规划战略。其机队的平均机龄仅3年，是世界上最年轻的机队之一，很好地保障了飞行的舒适性、正点率和良好的安全运行记录。

　　此外，吉祥航空还独创打造高价值航空公司(HVC)理念，十年如一日地向旅客提供高品质航空服务，“安全、正点、精致服务”是吉祥航空的不懈追求，时尚、活力是吉祥航空的品牌特性，温馨、创新是吉祥航空的品质保证。

　　吉祥航空的10年成长历程是中国民营航空10年成长的缩影。开航一周年就盈利，尽管只有几千万元，但自那个时候起，吉祥航空经营发展一步一步持续向好，各项财务、运输指标实现稳步增长。在2015年，吉祥航空主营业务收入已经突破80亿元，实现净利润10多个亿;而在今年仅第一季度，其主营业务收入及净利润分别为25.52亿元、4.54亿元。同时，今年上半年，吉祥航空旅客运输量已经达到555万人次，同比增长17.7%;今年底空客A320系列机队或将达到59架。

　　上海的航空市场是强者逐鹿的竞技场。年轻的吉祥航空出生于上海，茁壮成长于上海。当初，第一批即2004年～2006年民资建航企热潮中诞生的民营航空公司，如今也就剩下吉祥航空和春秋航空，而鹰联航空、东星航空等品牌早已在航空市场上销声匿迹。相比之下，上海这两家民营航企算是国内经营发展不错的航空公司。用上海均瑶集团董事长、吉祥航空董事长王均金的话来说，就是“看好上海这个码头”，而上海也给了他应有的回报。

　　基于对中国航空市场的深刻了解与判断，吉祥航空成长7年后再次寻找到发展的新天地——低成本航空。王均金认为，“在中国如此庞大的航空市场上，人们对低成本航空的需求不是一两家低成本航空公司就可以满足的。”2013年，致力于低成本大众化航空市场的吉祥航空子公司九元航空开始筹备，并于2015年初正式开航，其以广州机场为基地，辐射华南地区广阔腹地，很好地满足了对于价格敏感旅客的航空出行需求。在2016年第一季度，九元航空净利润为172.78万元。

　　最初的梦想

　　多年来，王均金一心扑在吉祥航空身上，这是因为“航空梦”是王氏兄弟3人最初的梦想。早在1991年，王氏兄弟便在国内第一次承包了长沙—温州的航班，次年成立了国内首家民营包机公司。在1996年，王氏兄弟则高调提出成立自己的航空公司的设想。

　　这个航空梦，可以说是酝酿了整整10年。这期间，均瑶集团还以18%的股份入股东方航空武汉股份有限公司。直到2005年，国务院出台“非公经济36条”，进一步放开了民营资本进入航空领域的限制。次年，吉祥航空首航成功，成为第一批飞上蓝天的民营航空公司。

　　10多年前做包机的时候，王均金就看准了庞大的商务客市场。吉祥航空以上海作为基地，依旧将商务公务、商务休闲出行群体作为自己的主攻方向。其与同城民营航空——春秋航空——的客户定位不同，与国有、地方航空错位经营。王均金说，这些独有的经营策略，使得吉祥航空在“夹缝中”寻到了自己的生存空间。

　　为了使旅客坐在吉祥的飞机上有舒适的感觉，吉祥客机的座位排列、座椅颜色都是经过精心布局和挑选的。最初引进的几架飞机，座椅在安装前，都是王均金亲自去工厂试坐后确定的。王均金说：“我要确保我的乘客在两、三个小时的乘机时间内，身体是舒适的。”

　　打造“百年老店”是王氏兄弟口中说得最多的梦想。实际上，王氏兄弟一直为之而努力。在吉祥航空的发展战略中，做久排在第一位，做强排在第二位，做大则排在了第3位。

　　得益于此，自上市以来，吉祥航空的股价几乎增至3倍，股本回报率为23.6%，仅次于春秋航空的28.1%，这样的成绩打败了亚太地区大部分的全服务航空公司和低成本航空公司对手。与此同时，在2015年，吉祥航空还获得了“中国品牌节最佳服务创新奖”等5项大奖，在亚洲品牌500强中排名第268，品牌估值更是高达63.58亿元人民币。

　　踏上新征途

　　10年是一个新的起点，要实现“百年航空梦”就要踏准每一步。

　　就在一个多月前，吉祥航空总部确认其将以“优选合作伙伴”(Connecting Partner)的身份加入全球航空业者最大的联盟——星空联盟(StarAlliance)。目前，审批程序正在有条不紊地推进中。“优选合作伙伴”与联盟星空主体成员间可享受行李托运和值机优先等精英会员礼遇，也可在常旅客计划方面有进一步合作，这将为吉祥航空带来巨大的国际转机客流，从而有效提高其客运量、客座率等指标。据统计，星空联盟飞往上海浦东机场的远程航班运力要比寰宇一家与不结盟航空公司的运力之和还大。

　　而加入星空联盟的好处不仅仅在于此，吉祥航空还可以借此加强现有航空网络。通过对接星空联盟，吉祥航空可以逐步实现与联盟成员间的航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划等方面的合作，能够有效加强现有航空网络，同时还能带来一个虚拟网络。此外，全球性航企联盟还可以助力吉祥航空发展远程航线，其内部的资源共享及航线联营，将有利于吉祥航空加快远程航线建设步伐。在加入星空联盟后，吉祥航空将按照星空联盟的标准在安全标准审计、完善枢纽网络、改进服务流程、加快信息化建设、品牌形象建设等方面全方位提升，实现服务水准与国际接轨，进而增强公司的综合竞争力。

　　2020年，吉祥航空预计其机队规模将达到100架，将全面向大中型航空公司迈进。目前，吉祥航空正计划增开俄罗斯、泰国航线，挖掘东北亚、东南亚中短程国际航线潜力，明年起将购买宽体机，并计划新开上海至北美、上海至欧洲、上海至大洋洲等地主要城市的多个航点。同时，2020年，九元航空也将会接收50架波音单通道飞机。

　　根据吉祥航空的规划，未来，吉祥航空还将继续围绕HVC高价值航空公司的战略目标，结合“国际化”和“互联网+”两大新主题，打造以“固安全、健成长、稳经营、高效率、精服务”为五大目标的航空公司。

　　过去10年，吉祥人用“大志有恒”打造一家为社会创造价值的现代服务业企业;未来，吉祥航空将继续在“百年航空梦”的征途上稳步前行。

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