春秋航空顺势调整国际化战略 王正华不敢说成功

 　　春秋航空又获奖了!11月份在新加坡举行的2016 CAPA航空峰会上，春秋航空被授予2016年度亚太地区最佳低成本航空公司殊荣。CAPA负责人Mr Peter Harbison表示：作为中国第一个低成本航空公司，春秋航空稳步增长，它在中国取得成绩是非凡的。

　　不过，在谈及企业的以及个人的表现时，一手率领春秋航空走向上市的董事长王正华很坦然：“我从来不敢说我们成功，我只是在路上。我们的前程还很宽广。”

　　事实上，受市场跟风布局以及周边国家的政治形势等外界因素的影响，一直坚持艰苦奋斗的王正华乃至整个春秋航空正经历一波国际化发展低迷期，在国际航线布局上此前一度领先的春秋眼下的处境则有些“尴尬”。不过，王正华表示，目前其的确需要采取一些转型举措，且调整期或将延续至明年一季度。但他同时强调，国际化战略并没有错，未来春秋也将继续走下去。

　　聚集在王正华身上的焦点问题，除了如何使得春秋航空继续创造更多“意外”，还包括了二代继承者的表现。当然，王正华给出的是认可，他还说，眼下春秋的各个岗位年轻人逐步增多，而他们则都是企业的“接班人”。

　　国际化的超前布局和调整

　　在国际化布局上，春秋航空向来是稳健亦是超前的，其于日本市场创造的“航空+旅游”模式即是一个非常典型的例子。

　　据悉，早在2009年，春秋航空就制定了日本战略，判断中国大陆老百姓的旅游热点将移至日本。“我们当时判断老百姓的旅游热点中心会从中国台湾转移至日本，我们也相信，相比早前火热的中国港澳游、东南亚游、中国台湾游，日本作为热点中心的时间会更长。”用王正华的话来说，其国际化是响应号召融入世界，但也经过了好多年的研究论证。

　　2010年7月，春秋航空首航日本茨城，这是中国民营航空公司飞出国门的第一条国际航线，也是春秋的第一条日本航线。此后的5年间，春秋航空在日本的航点已包括旭川、札幌、茨城、大阪、名古屋、高松、佐贺等地，航线则涵盖了日本东京、大阪、名古屋三大都市圈。就在去年8月，借助入股公司春秋航空日本株式会社，春秋航空更是“飞”进了羽田机场，开通了上海到东京的航班。据悉，这是中国的民营航空公司机队首度亮相羽田。

　　尽管日本市场在过去的经营中一度表现靓丽，但最值得一提的还是在日本大阪，春秋航空可谓开创了一个新局面。“当时大阪的吞吐量是在往下走的，但我们认为中国人到日韩旅游的高峰指日可待，他们(日本民航局)当时又高兴又怀疑。”

　　2014年3月15日，春秋航空开了第一条中国大陆与大阪之间的航线——上海浦东往返日本大阪关西机场的直飞航线。此后，其又新开了重庆、武汉、天津等十多个城市飞日本大阪航线，客座率一度达到97%。春秋航空密集布局日本大阪，也迅速引领了中国市场的“大阪热潮”，此后一大批航空公司争前恐后开通大阪航线，令大阪旅游市场迅速饱和。“刚去日本的时候，市场红利非常好，但我们飞进去后其他航空公司就一窝蜂上去，一下子把市场价格‘打’得很差。”对于市场的情况，王正华略感心痛。

　　民航和旅游能互相带动发展，但某种程度上来讲，两者又是“脆弱的”。因为日本市场政治形势持续的不稳定，原本竞争格外激烈的日本航线自去年起陷入了更深的“尴尬”中，客座率下降即是一大表现。

　　当然，不仅仅是日本一个市场。在泰国以及韩国等国际市场，春秋航空也遭遇了类似的外部状况。据悉，今年9月下旬开始，泰国政府发起的低团费旅游团整治以及泰国国王逝世一个月内禁止娱乐等双重影响，作为中泰之间开辟航线最多的航空公司，春秋航空不可避免受到了部分影响，甚至一度把布局的4架飞机“拉了回来”。

　　“所以，现在来看，等于我们几个主要的市场越发困难了。到了今年11月可能更加难看，飞机趴在上海。”王正华坦言，春秋在国际航线的布局上走得较早但回过头来看步骤也略显大些。“没想到跟风以及市场政治形势的变化。”

　　但王正华并不气馁，“市场总是波浪式前行的，”他说。据其透露，在国内市场高铁强势布局的背景下，包括东南亚在内的国际市场其还会继续发展，但其会通过调整让市场更为合理，期间，其也会经历一段较为痛苦的时期。

　　关注国内二三线城市发展

　　10月底，春秋航空公布了去最新的经营状况。数据显示，其前三季度实现营业收入65.58亿元，同比增长了3.69%;实现净利润11.70亿元，同比下滑了2.72%。和去年同期相比，这些数据存在一定差距。春秋航空新闻发言人张武安曾表示，其业绩下滑的原因之一即是国际航线因经济、政治形势等受到波动，也因此，其国际航线的客座率也出现了略微的下降。

　　不过，据春秋航空方面透露，在10月底开始的民航换季期间，其已经在主动调整，运力投放则向国内倾斜，开辟以及即将开辟上海至张家口、呼和浩特以及广州、深圳、成都、重庆、昆明、扬州泰州始发的航线。

　　具体来看，10月30日起，春秋航空新增上海至呼和浩特航线，每周一、三、五、七执飞。11月1日起，春秋航空新增上海虹桥-张家口-上海浦东航线，每周二、四、六执飞。12月1日起，春秋航空则又新增上海至泰国素叻他尼航线，每周二、四、六执飞。“现在是国内市场多用点力，但还是需要一个过程。”王正华表示，虽然此前爱已有在国内市场的远期计划，但要落地还需要一个过程，申请航权、时刻都需要时间。

　　在运力往国内倾斜的背景下，春秋作为主基地在上海的航空公司还存在另一个问题：上海现有虹桥、浦东两大机场日益饱和的航班资源已经无法满足长远需求。另一方面，在北京市场，其至今未有进入。

　　“市场经济有规律，但不按照你的想象。”面对这样的情况，王正华很淡定。他说，在国内市场，尽管谁都想“飞”北上广市场，但春秋有其自己的想法。“我们的希望或许在城镇化这块。”

　　在春秋二三线城市的航线布局上，石家庄很具代表性。据王正华表示，在春秋进入石家庄之时，其机场吞吐量较低，只有134万，在省市政府部署和坚强领导下，第二年2010年石家庄的吞吐量就达到270余万，翻了一番，第三年则是达到410万左右的吞吐量。在业界看来，春秋航空的运力投放促进了石家庄机场的快速发展，亦有力推进了京津冀民航的一体化。

　　不过，王正华强调，交通仅是经济的先行官。在石家庄的发展中，重要原因还在于一系列省市政府配套的项目和措施。

　　王正华说，在东西南北中，其均会选则一些城市布局。“大城市比较饱和了，又挤不进去，只能走二三类城市。这也是世界低成本航空公司的基本规律。”

　　事实上，持有这一观点的不仅是春秋。为抢占中国二、三线城市的机会，亚航此前亦有表示，其在中国确实在洽谈合资公司事宜，因为想尽可能扩大中国市场，而且考虑把合资公司放在二、三线城市，这样对其来讲发展机会更多。

　　春秋航空已经在行动。据悉，已经开通的张家口直飞上海航线，就是落实张家口市政府与春秋集团签署的战略框架及航空运输合作协议，是大力发展张家口旅游的第一步。

　　“现在春秋都是接班人”

　　临近春节，在位于上海虹桥机场的春秋航空总部，王正华很忙碌。与之相对的，频频拿奖的春秋航空两位接班人也很忙碌。

　　就在11月份，立足于低成本航空、倡导高性价比消费观的王煜在“2016第六届中国上市公司口碑榜”评选中，获得众多知名评选机构评委高度认可，荣获“最佳董事长(总裁)奖”。而在12月1日揭晓的2016中国最佳商业领袖奖评选中，春秋航空股份有限公司总裁王煜与春秋集团日本总代表、春秋航空日本株式会社董事长王炜获颁年度传承之星。

　　王正华从来不避讳谈及膝下的两个儿子，在他口中，两个儿子都相当孝顺，没有富家子弟的脾气。在他的有意安排之下，大儿子王煜和小儿子王炜曾分赴美国和日本留学，“学成后他们可以用美国人、日本人的眼光来看中国的国情，中国的商业生态。”王正华这样表示。在他看来，年轻的时候要吃得苦中苦。

　　在美获得经济学硕士和工商管理硕士之后，王正华并未立即安排王煜进入春秋航空。而王煜在罗兰贝格、毕博、翰威特等诸多跨国公司工作多年之后，才进入春秋航空，此前主要在负责航空、投资方面的相关事宜。小儿子王炜同样在咨询公司待过，目前则是负责春秋日本市场的开拓。

　　随着王正华年纪的增大，外界对春秋接班人的问题愈发关注。在对两个儿子表示肯定的同时，王正华的回答很巧妙，他说，现在春秋航空“都是接班人”。据其表示，春秋目前各个岗位年轻人较多，高层领导年级大多也在40岁左右，不少骨干则正值而立之年。“现在公司也到了换代的时候，我也和员工说，我该退了，但我也在想退下来要干什么。”

　　尽管对春秋有无限的情感，但王正华很淡然，他笑言自己是“劳碌命，没事找事”。在慈善以及社会公益方面，王正华一直在带领春秋积极践行。他说，退休后，这些事情会继续去做。

　　对于春秋未来的发展，王正华也有期待。此前，包括东航、国航等在内的航空公司纷纷同国外航企进行战略合作抑或引进战略投资者，王正华表示其并不排斥，有些布局早前已经在考虑中，但其会很谨慎的实行。

　　对于春秋来说，还有一件好事：上海虹桥1号航站楼的改造工程即将完成。业内人士指出，虹桥机场1号航站楼未来将为春秋航空的值机区打造更高效的值机、登机流程。此外，借助这一航站楼，春秋航空的航班量亦可以得到增长。

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