中西部机场未来发展大有可为

 　　8月29日，重庆江北机场T3航站楼正式启用，旅客吞吐量年保障能力提升至4500万人次，为重庆机场进一步发展奠定了坚实的基础。展望重庆机场乃至整个中西部机场，未来发展大有可为。

　　一、中西部机场整体增长最为迅速

　　过去几年间，特别是在“十二五”期间，中西部机场整体增长最为迅速。从占据我国最核心城市地位的36个直辖市、省会、计划单列市(港澳台除外)的机场增长速度来看，十二五期间，旅客吞吐量增长最快的10个机场，分别是西宁、拉萨、兰州、石家庄、贵阳、重庆、呼和浩特、乌鲁木齐、郑州、天津，除第4、10名的石家庄、天津外，其他均为中西部机场。

　　表：“十二五”期间36个主要城市机场旅客吞吐量增速

　　二、中西部机场发展有国家战略支撑

　　当前，中西部机场正迎来前所未有的发展机遇，西部大开发在不断推进，“一带一路”战略对中西部机场航空网络结构具有极大推动作用，这几年来，成都、昆明、西安、重庆、郑州等中西部城市纷纷开辟通往“一带一路”沿线国家的航线，为我国企业迅速走出去，为“一带一路”国家共谋发展打通了空中交通网络。

　　三、国家级城市群的发展带动中西部机场群的发展

　　目前，京津冀、长三角、珠三角等东部国际级城市群发展已日趋成熟，对于城镇化水平相对落后的中西部地区而言，中西部城市群发展仍大有潜力。从全球范围来看，城市群与机场群的发展是相互促进相互影响的，城市群的发展必然带来机场群的发展。京津冀、长三角、珠三角已成为世界级的城市群，同样也是世界级的机场群所在。

　　未来，进一步加快发展成渝、长江中游、中原等城市群为这些地区的机场群的发展带来了历史性的机遇。实际上，近几年成渝、长江中游、中原等地区的机场发展非常迅速也印证了这些地区社会在蓬勃发展、经济在转型升级、消费在不断升级之中。

　　四、中西部机场的航空要素禀赋优势明显

　　这些年来，随着民航业的迅速发展，东部地区机场的航空资源异常紧张，特别是在京津冀、长三角、珠三角地区的机场航权时刻已处于饱和状态，未来将呈现一刻难求的态势。而我国总西部地区腹地空间较为辽阔，空域资源相对富裕，相对于东部地区，中西部机场的航空要素禀赋优势明显。

　　同时，由于中西部地区山区较多，又没有水运资源可以利用，相对于东部地区地面交通以及水运海运体系发达，在中西部地区航空运输的比较优势更为明显，因此，未来中西部机场的发展更具有广阔的空间。

　　以重庆机场来看，近几年经济发展迅速，“十二五”期间，重庆GDP翻了一番，从2010的7894亿元增至2015年的15719亿元，在一二线城市中发展最快，这为民航发展提供了极大的支撑。同样，重庆机场的发展也有目共睹，1996年重庆机场的旅客吞吐量为235万人次，到2016年增长之3589万人次，20年增长了14倍，也是全国范围内增长最快的大型机场。

　　重庆作为长江经济带的上游城市、一带一路的重要节点城市、成渝城市群中的核心城市、西部大开发的中心城市，从其所处区位以及地理条件来看，打造航空枢纽是其必然选择。未来，包括重庆机场在内的中西部机场发展将大有可为。(邹茂功/文)

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