私人飞机驾照准入门槛一降再降

　　在许多欧美电影中，这样的场景绝不少见——在某个风和日丽的日子，影片主人公驾驶着一架满载家人的小型飞机翱翔在蔚蓝的天空，他们时而盘旋在山峦之上，时而低空掠过河流湖面，映着和煦的阳光，一家人享受着美妙的“空中旅程”。

　　事实上，在大部分发达国家，持有一本飞行驾照是一件平常普通的事，但在大部分国人眼中，一趟“说飞就飞的旅行”，似乎还是一个“可望而不可即”的梦想。

　　自2010年，我国低空空域开放破冰之后，不少“富人”便加入“飞行大军”尝鲜，飞行驾照也一度成为“富人”的身份象征。近日，随着《通用航空飞行任务审批与管理规定》的正式实施以及国家民用航空局对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检等方面放宽标准，“私飞”正在褪去“富人”的标签，逐步向“平民化”方向发展。

　　在大多数飞行爱好者眼中，地域广袤的新疆绝对算的上是他们心中的“飞行天堂”。全年近320天的可飞天气，使新疆建立航空培训学校具有得天独厚的气象条件。

　　那么，新疆的私人飞机驾照培训现状是怎样的，参加“私照”培训的学员都是哪类人呢?记者就此进行了深入调查采访。

　　“私照”准入门槛一降再降

　　近些年来，国内航空业发展迅速，飞行人员的培训却步履蹒跚。自上世纪80年代到现在，国内每年培训飞行人员仅100多名，这对于目前正处在蓬勃发展期的民航企业来说，显然是供不应求的。

　　据了解，飞行员驾驶执照分为私用、商用、航线运输、多成员驾驶执照等，其中私用飞行驾照是最基础的飞行驾照，主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。与民航飞行员千里挑一的要求不同，学习私用飞行驾照的门槛也相应偏低。

　　国家民用航空局近日发布的最新咨询通告显示：只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40个小时的理论学习、40个小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。

　　对于很多想学私用飞行驾照的人来说，最害怕自己迈不过的坎，应该就是体检这关。对此，新疆天翔航空学院招飞科科长曲柏龙表示，只要能通过汽车驾照的体检，基本上就能通过飞行“私照”的体检。

　　位于石河子市的新疆天翔航空学院是西北地区首家，也是全疆唯一一家能够进行自费飞行员培训的航空学院。

　　该学院成立于2010年6月，目前在石河子山丹湖机场、克拉玛依机场和博乐机场设有三个飞行训练基地，主要从事CCAR—91部和CCAR—141部民用航空飞行员培训业务。学院每年不定期培训出近10个“私照”飞行员，“私照”的培训费用目前为22万元。“飞行驾照的培训过程，与汽车驾照的培训过程很相似，都是分为理论和实际操作。”新疆天翔航空学院工作人员赵婷婷说：“不过把考汽车驾照的经验挪用在学习飞行上是不可行的，现在小型飞机的安全性高，科技感十足，在操作时甚至比汽车还要简单，但对于飞行周边知识的要求却更高，40个小时的理论学习包括气象学、领航、操作程序、飞行原理、无线电通话、飞机构造等。”

　　尽管实际操作较为简单，但在学员飞行的前20—30个小时内，还是会有教练陪同学员一起操纵飞机。在教练认为学员已具有单独驾驶飞机的能力后，就能“单飞”。一旦进入“单飞”阶段，就意味着离获得“私照”不远了。“私照”是飞行最快捷的“通行证”

　　新疆天翔航空学院头几批招进来的学员，大多数是“有钱有闲”的商人或企业老板，年龄基本都在30—35岁。他们考“私照”的目的就是为了娱乐消遣。

　　“有条件的可以买私人飞机，然后交给飞行公司或是学院托管，毕竟飞机不像汽车，它的保养更具专业性，保养费也相对较高，所以更多的人还是选择到当地的飞行俱乐部去租飞机驾驶。”曲柏龙说。

　　在近几期的招飞中，曲柏龙发现，学习“私照”的学员已经不再都是“成功人士”了，一些中等收入人群以及高校毕业生逐渐增多。

　　来自北京的美术老师李新可以算得上是新疆天翔航空学院的“明星学员”。已过不惑之年的他现今虽然从事艺术工作，可在中学时代连续6年参加航模活动的经历，让他心中的“飞行情结”一直挥之不去。

　　2012年夏天，怀揣着“飞行梦”的李新千里迢迢从北京来到新疆开始寻梦之旅。

　　至于为什么会选择新疆?李新笑着说：“只要对飞行行业较为了解的人，都会知道新疆的飞行员培训速度和培训环境都是最好的。”

　　俗话说“熟能生巧”，在飞行培训里，也讲究“连续性”。新疆的气候长期干燥，潮湿下雨的天气极少，为飞行创造了良好的条件，很多内地甚至国外的飞行爱好者都会选择新疆作为他们的“飞行基地”。

　　虽然已过不惑之年，可李新的接受能力一点不比年轻人差。系统地自学了理论课程并通过考试之后，李新便来到了新疆天翔航空学院开始“实战训练”。

　　在新疆天翔航空学院外教奥利沃的精心指导下，李新的飞行技术日益精进，只飞了30多个小时，他就能够“单飞”了，一个月左右的时间，李新成了该学院有史以来“最年长”的“私照”持有者。如此“高龄”却“上手”极快，令不少年轻学员都感到汗颜，李新这个名字从此在学院内传开了。“我的收入并不算高，事业也算不上多么成功，就是普通人。如此执着于飞行就是想以鸟的视角俯瞰大地，享受这种感觉。我相信这也是很多人向往飞行的原动力吧!”李新感慨地说。

　　眼下，像李新这样的“平凡人飞向天空”的故事越来越多。他们有的是公司职员，有的是工厂工人，带着一颗想要“飞得更高”的心，一步步拉近与天空的距离。

　　曲柏龙认为，越来越多不同行业、不同收入的人前来参加飞行培训是行业整体发展的趋势。“实际上，只要对”私飞“行业稍加了解，就会知道拥有私用飞行驾照并不是一件多么奢侈的事情，而且22万元的学费对于现在大部分家庭来说，毕竟不是一个遥不可及的天文数字。”曲柏龙说。“私照私照”“是成为职业飞行员的”敲门砖敲门砖“”

　　2013年11月5日上午10点05分，从克拉玛依飞行基地的塔台无线电传出一个声音：“克拉玛依，天翔9431，已于B脱离，感谢您的指挥，辛苦了，再见!”

　　听到这个声音后，机舱里的刘赫宁长舒了一口气，经过了200多个小时的刻苦飞行训练，她终于成为新疆天翔航空学院首位顺利通过多发陆地商照考试的女飞行学员。

　　刘赫宁是河北人，大学一毕业，她没有像其他同学一样四处投简历找工作，而是来到新疆考取飞行执照，“虽然是女生，但驾驶飞机一直是我的梦想，家人也都很支持我。”刘赫宁说：“我给自己一开始定的目标就是考取”商照“，进入民航系统成为职业飞行员。”

　　据相关统计数据显示，2015年左右，国内飞行员缺口可达每年1.8万人以上。在高校毕业生就业形势如此严峻的情况下，面对国内飞行员巨大的市场缺口，不少毕业生便“另辟蹊径”，采取考飞机驾照的方式为自己的将来多铺一条路。

　　“私用飞行驾照申领标准放宽，对于通用航空产业发展来说是件好事。现在报名考取飞行”私照“，然后再学习升级为”商照“，这种将飞机驾驶作为就业方向的选择还处于刚刚萌芽的状态，但毫无疑问这条就业路非常有市场前景。”中国民用航空新疆管理局飞行标准处主任科员张娟说：“民航领域里，有不少人才都是从”私照“过渡到”商照“的。”

　　据了解，“私照”考过后，便可以进入“商照”的培训。“商照”培训要求学员飞行最低达230个小时，一般情况下为250个小时。一名学员从报名参加培训到拿到“商照”，一般需要一年半的时间。考试合格后取得“商照”，即可到航空公司应聘飞行员。

　　“私照和商照”打包“培训学费在70万元左右，目前新疆天翔航空学院接收26周岁以下，本科毕业并过英语四级的年轻人申请公费”商照“培训。”曲柏龙说：“流程比较简单，通过面试和体检后便可以即刻开始培训，毕业后就会分配到航空公司从事飞行驾驶工作。”

　　但值得注意的是，因为公费“商照”培训的费用会由学员“毕业”后所进入的航空公司承担，所以承担学费的航空公司一般会与学员签订10年左右的合同。基于这样的情况，不少家庭为了孩子未来的“飞行生涯”具有更大的选择自由度，大多会“勒紧裤腰带”供孩子自费学习“商照”。

　　据介绍，国内民航飞行员，副驾驶的年收入在20万元左右，机长的年收入则超过50万元。“这种高薪酬工作的吸引力无疑是巨大的，家境相对一般的年轻人前来自费培训”商照“，看中的就是它的不受合同约束和长远收益。”赵婷婷说。

　　虽然很多人还在探寻，但在新疆的广阔蓝天下，飞行之梦离我们越来越近了。

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