越来越多中国人追逐“飞行梦”

　　17岁的深圳少年萧子轩想要成为一名直升飞机驾驶员。“因为飞行就是我的梦想。”他说，“中国的通用航空一定会很快发展起来，这个职业也会有很多机会。”

　　4日至6日，国内外近30家飞行训练机构齐聚在深圳举办的AOPA国际飞行训练展，其中包括美国塞拉航校、澳大利亚安狄波狄安航空等国际知名机构。这些机构一致看好中国通航产业和飞训市场的前景。

　　这也为像萧子轩这样怀揣“飞行梦”的爱好者提供走近飞行的机会。

　　通用航空指的是除了公共航空运输以外的民用航空活动。与发达国家相比，中国的通用航空处于较低水平，并严重滞后于运输航空的发展。人才紧缺公认是制约其发展的重要因素之一。

　　根据中国民用航空局6月刚刚发布的民航发展统计公报，截至2013年底，中国持照飞行员仅有35000余人，其中绝大部分在为航空公司服务。而根据美国联邦航空管理局数据，同期全美共有近60万飞行员在役，其中约15万为航线运输飞行员。

　　陈广承是中国民航局飞行标准司通用飞行标准处处长，即中国飞行执照管理部门的负责人。他说：“人们不停问我的问题是，中国到底需要多少飞行员?”

　　陈广承说，如果中国的航空运输量能够在20年后达到美国今天的水平，那么民航客货运飞行员还有8万人的缺口。更可观是，中国还将需要40万至50万的通航飞行员，其中既包括驾驶飞机从事救援、测绘等工作的职业飞行员，但更多的应该是以个人的非职业需要出发学习飞机驾驶并取得执照的人。

　　“美国目前的整个通用航空飞行量里面，有53%是私用飞行，但在中国由于目前政策的限制，通航飞行的四分之三是训练飞行，私用飞行所占的比例几乎可以忽略不计。”陈广承说。

　　公开数据显示，截至2013年底，中国私用驾驶员执照的持有人只有1733名。同期美国的“私照”持有人约为20万。

　　国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)高级副主席马丁·罗宾逊估算的中国飞训市场潜力甚至更加巨大：“如果算上人口基数的差异，中国未来的飞行执照持有者应该数倍于美国。”

　　陈广承说，随着低空空域改革的推进，中国民航管理部门对普通公众考取飞行执照持大力鼓励的态度。民航局高层几周前批准了新版的飞行员管理规章，近日将正式下发。“新的执照系统中有一个运动执照的新类别，考到这个执照就可以飞初级飞机和自转旋翼机，只需要45个小时的培训，理论考试和体检的要求也都调低了”。

　　“这就类似20年前汽车驾照在中国的普及，人们考取飞行执照不再是为了从事某个职业，而是出于个人的出行或娱乐需要。”陈广承解释说，“门槛更低、更多的人可以实现自己的飞行梦，他们的需求也需要飞训机构和整个市场去回应。”

　　中航工业通飞公司旗下的“爱飞客”航空俱乐部就在这次飞训展上接到了不少关于“私照”的咨询。据副总经理高强介绍，这家正式运营仅半年的航空俱乐部目前已发展了40多名会员，他们的目标是在中国各地布局50家左右的“通用航空综合体”，业务涵盖私人驾驶执照培训、个人飞行活动、飞机托管、飞机销售和航空服务。

　　塞拉航空学院是美国一家有着48年历史的飞训机构，培养过近8万名飞行员。该校高级运营官麦考密克告诉记者，近年来亚太地区对飞行员的需求持续走高，中国更是其中增长最快的市场，他们非常重视在华业务的拓展，希望招收更多的中国学生，并寻找合适的投资人。

　　澳大利亚安狄波狄安航空中国代表黄伟杰表示，安狄波狄安航空计划年内在中国成立分支机构拓展市场，“这次参展，我们主要希望找到一些国内的合作伙伴，帮我们一起开拓这边的业务”。

　　陈广承表示，中国民航管理部门目前对境外飞训机构在华开展业务或中国公民赴海外学习飞行均不设限。

　　在飞训展的展厅正中，一架木结构、需要自己购买套件动手建造的“小马飞机”只需要10万元到15万元的预算。中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰相信，在市场充分发展的前提下，中国飞行“私照”的培训价格应当最终稳定在5万元左右。

　　“5万元人民币就与国外1万美元的培训费用基本持平了。”张峰说，“但飞训市场什么时候能发展到这个程度，最关键的还是取决于中国低空空域改革的进度。”

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