深圳宝安机场在转场方面或面临四重“大考”

　　深圳宝安机场T3航站楼转场日益临近。记者从相关方面获悉，8月16日，市转场办将组织开展T3转场第一次综合模拟演练。新航站楼即将启用，转场能否顺利?

　　结合国内外机场在转场方面的经验，有业内人士分析，深圳宝安机场在转场方面或面临着四重“大考”。

　　考验一：新技术新设备带来新挑战

　　从规划开始，T3航站楼便以其独特的外形，先进的设计理念为外界所瞩目。鲜为人知的是，因其独特，在建设过程中遇到的难题更是不计其数，因其独特，启用后相应要承担的风险也随之增大。

　　机场一位工程人员提到这一点时直言：“建设难度很大，未来运营压力也会很大。”据了解，其所说的难度和压力包括：防水方面没有先例可循;多内隔厚壁小方管的加强桁架构件对制作技术提出了极高要求;自由曲面，复杂节点及构件数量造成深化设计难以进行;自动分拣的行李系统纷繁复杂;3万多个天窗，40多万块立体天花，不提维护成本，就日常的高空保洁都是一项高难度的工作。为解决建设过程中遇到的难题，同时提高运行保障效率，给旅客打造舒适的乘机环境，T3航站楼采用了大量的新技术和先进的设备设施，其中很多都是之前业内所没有的。这些无疑会给T3航站楼的运营保障带来潜在的挑战。

　　考验二：涉及面广泛协调难度大

　　据机场公开数据显示，深圳机场2011年实现旅客吞吐量2957万人次，货邮吞吐量85万吨，航班起降架次24万架次。为了应对风险，在对专项演练和区域演练进行评估的基础上，深圳机场计划于8月、9月、10月按照实际运行的标准开展3次综合演练，模拟旅客规模在1000人至3000人之间，涉及演练科目 20多个，综合演练实施子方案32个。

　　目前，深圳机场已完成第一次综合演练的前期准备工作。在第一次转场演练结束后，会根据演练的情况，及时整理各项问题并立即整改，为第二次演练打基础。针对第二次演练存在的问题，继续整改，为第三次演练打基础。如此来确保转场搬迁启用方案的完善性。

　　从今年4月份开始，市转场办、各专责组牵头单位以及深航、南航深圳分公司等单位已经固定每周二在机场举行会议，通报各自转场运营准备工作、培训工作、综合演练和转场启用工作的进展情况，研究需协调解决的问题，并按照新的流程、环境和运营模式，修订和完善作业标准和应急预案。

　　考验三：机场安全运行要求更高

　　在安全至上的民航界，确保机场安全运行是实现转场成功的先决条件。转场之后航站区及站坪面积的增加，不仅对机场的安全运行管理提出了新的要求，如何借助技术提升空防安全系数，转场初期机场仍将面临不小的安全运行考验。

　　机场工作人员告诉记者，以旅客乘机安检为例，尽管T3航站楼将使用的新安检系统从技术层面提高了机场的安检可靠系数，但只要个别工作人员对新的机器设备不够熟悉，则可能会影响安全检查质量。为防止安检人员因不熟悉设备而造成旅客长时间排队等待，影响旅客候机体验，机场方面也采取了多项防患举措。如派出安检人员赴首都机场、白云机场等大型机场跟班学习，掌握新系统的操作技能和处置标准，并展开对同岗人员的技术培训。同时，深圳宝安机场还建立了针对新系统操作的考核体系，并制定了与航空公司、地面服务等联动部门的衔接方案。

　　国内机场转场均出现过不同的状况。白云机场转场首月就出现了雨天漏水、喝水难、候机楼前车辆乱停乱放、出租车拉客、指示不清晰，旅客犯难等问题。为了避免深圳宝安机场转场出现类似情况，机场方面在转场前就尽可能多地设想各种突发场景，并制定相应的应急措施，完善各类应急预案并组织演练。然而在跨入“大航站区、大飞行区”运营模式之后有可能出现的各类突发情况，也对深圳宝安机场转场之后的安全运行管理提出了更高要求。

　　考验四：“人机磨合”面临考验

　　据了解，机场平均每天8万多旅客吞吐量、4万多件行李进出港，对于旅客量居国内前列的深圳宝安机场来说，巨大的旅客和行李运行始终让地面保障服务承受着巨大的压力。随着T3航站楼转场运营的日益临近，这些压力不仅没有减少，而且在全新的环境下，如何使新的设施设备更快更好地服务来自四面八方的旅客，更考验着机场人的智慧和能力。

　　据深圳宝安机场介绍，T3航站楼建筑面积达45万平方米，是现有候机楼的近2.7倍，拥有办理登机柜台200个，也是目前值机柜台数量的近两倍之多。机场转场运行后，深圳宝安机场将拥有58个登机口。

　　作为航站楼的管理机构，航站区管理部组织多次模拟演练，一方面借此检验标识系统有效性，发现问题、改善问题，另一方面则根据参加演练的“旅客”之所需来编制中转流程指南。作为地面服务重要的保障部门，机场地面服务公司有针对性地对保障人员开展多项培训，为做好旅客引导工作做足准备。

　　“我们演练的目的就是查找问题，发现问题，再进行整改，确保在正式转场时能将风险降到最低。”深圳宝安机场T3转场运营准备办的负责人表示。

责编：admin