从韩亚航空旧金山空难浅谈中美航空市场经营

　　据报道，2013年7月6日，韩亚航空公司214航班降落美国旧金山国际机场过程中失事，失事的波音777型客机搭载291名乘客和16名机组人员，其中有141名中国公民，两名中国公民遇难。同胞遇难，我们每个人都很难受。看到机上接近半数的旅客都是中国旅客，心情很是复杂。

　　对于旅客选择韩亚航空，当然众说纷纭：更便宜的机票价格，仁川机场更为便捷的中转条件等等，不一而足。但，在这些背后，还有哪些因素值得民航人思考。基于此，从公开渠道收集了一些韩国与美国、中国与美国之间人员来往以及航空运输的数据，小议一下中美航空市场经营问题。

　　一、韩美市场的“高中转”与中美市场的“高分流”矛盾

　　1、韩美市场的“高中转”到底有多少?

　　2013年7月6日韩亚航班上141名旅客，仅以中国旅客计算，这个航班上的中转旅客比例高达48%。对于航空旅客中转的计算，业内有不同的方法，难有统一定论。

　　为了叙述方便起见，在探讨韩美航空市场之间的中转比例时，选择了2007年-2012年的三组数据：一是美国籍旅客到韩国的人数，二是韩国籍旅客到美国的人数，三是韩国始发到美国的航空旅客人数。我们假定前两者旅客均选择韩美之间的直达航班，并且假设美国籍旅客仍然从韩国返回美国，在这种情况下，韩国始发到美国航班旅客减去前二者旅客人数，剩下的旅客人数即为韩美航班上中转旅客的人数。在这种情况下，韩美之间航班中转旅客的比例从2007年的11%上升到22%。

时间	美国人到韩国人数（万人）	韩国人到美国人数（万人）	韩国始发到美国的航空人数（万人）	中转旅客比例
2007	69	81	168	11%
2008	61	76	171	20%
2009	65	74	167	17%
2010	60	111	189	10%
2011	47	115	207	22%
2012	49	125	224	22%

　　注：2012年美国人到韩国的人数，按美国到亚洲人数的增幅做简单测算，增幅约为4.3%。

　　韩国航空承运人在韩美市场取得了巨大的成功，仅以2012年为例，其在美韩航线上承运了405万人，而韩美市场上需求仅有350万人次左右。韩美航空市场能做出超出市场需求的表现，完全得异于航空公司强大的网络运输能力，吸引了更多的第三国旅客通过韩国中转。

　　2、中美市场的“高分流”到底有多少?

　　与此相对的是，2012年，中国航空承运人在中美市场上仅承运了159万人。加上美方承运人在中美市场上承运的旅客，中美航空市场运输量也仅为383万人次。事实上，中美之间的航空市场潜在需求超过500万人次，相当于有22%的旅客“被分流”。

　　为了对中美航空市场“分流”做更进一步的分析，选择了2007年-2012年的三组数据：一是美国籍旅客到中国的人数，二是中国籍旅客到美国的人数，三是中国始发到美国的航空旅客人数。在计算中美航空市场之间的分流比例时，以中国始发到美国航班旅客减去前二者旅客人数，该部分旅客人数即为中美航空市场上被分流的旅客人数。尽管2007年以来，中美航空承运人在航权逐渐扩大的情况下，仍然难以满足中美之间的航空市场旅客需求。2007年-2012年之间，中美之间航空市场的分流旅客比例仅从36%下降到27%。

时间	美国人到中国人数（万人）	中国人到美国人数（万人）	中国始发到美国的航空人数（万人）	分流旅客比例
2007	127	40	107	36%
2008	120	49	107	37%
2009	118	53	105	39%
2010	125	80	136	34%
2011	110	109	170	22%
2012	115	147	192	27%

　　注：2012年美国人到中国的人数，按美国到亚洲人数的增幅做简单测算，增幅约为4.3%。

　　2012年的27%分流比例，其旅客数量高达70万人次，相当于平均每天有1918名旅客被分流。按远程客机平均每个航班300座位计算，相当于有6个航班的旅客被分流。如果考虑到美国正在简化中国旅客访美签证，中美航空市场仍然存在巨大的增投空间。

　　二、中美航空市场简析

　　1、中美航空市场经营的重心转向国内市场为主

　　2007年，在中美航空市场上，美国到中国人的数约为127万人，而中国人仅有40万人，中国旅客比例占比仅有24%。2012年，美国到中国人的数约为115万人，而中国人高达147万人，中国旅客比例占比高达56%。中国旅客的比例从24%上升到56%，折射出中国籍航空在中美航空市场上重要性日趋重要。对于更为了解国人消费习惯的中国航空企业而言，这无疑是一个极大的好消息。因此，中美航空市场的经营转向以国内市场为主，是一个重大的变化。同时，中国出境旅客的快速增长，揭示了中美市场将是中国航空企业最有潜力的增长市场。

　　2、中美航空市场的增长机会点：旅游市场

　　根据美国公布的数据显示，中国旅客到美国的主要目的有四类：一是商务;二是休闲度假;三是探亲访友;四是留学。2011年的数据显示，休闲度假和留学旅客的比例均有大幅度上升，上升幅度分别为11.4%和2.9%;与此相对应的是商务旅客下降了12.7，探亲旅客的比例也有小幅度下降。

　　3、中国访美旅客消费日趋成熟

　　正是因为以旅游为主的旅客比例大幅增长，中国旅客在美国旅行之中有更多的旅客选择了租车旅行，更倾向于选择观光、历史景点、国家公园等旅行项目。相反，购物消费则有所下降。

　　尽管有超过55%的旅客是第一次到美国，但是旅客的消费行为正在日趋势成熟，决定旅行的时间正在大幅度提前。互联网的发展，更多的旅客选择了采取网络订票。2011年数据显示，制定旅行计划的平均时间约为65天，较2010年提前了6天。

　　除此之外，中国旅客到美国的消费行为表现出了极强的地域性，80%左右集中在美国纽约-华盛顿地区和加利福尼亚州。当然，这也是美国的政治和经济中心，也是中国在美华人的集聚地。这也将是中方承运人在美国市场增长的机遇点。

　　三、简要的结论与建议

　　1、受制于承运人的运力投入，中美航空市场有巨大的“分流旅客”，如何将这些“被分流的旅客”转化于航空公司的市场需求，是中美航空市场承运人需要思考的问题。“巨大的分流”，标志着中美航空市场有巨大的市场机会。

　　2、中美航空市场正在转向以国内市场需求为主，深耕国内市场，把握国内市场的成长机会，这是中国航空承运人在中美市场获得竞争优势的契机。

　　3、中国访美旅客消费行为日渐成熟，如何能适应旅客的消费需求，将是中国航空承运人赢取市场的关键所在。

　　4、中国访美旅客在美国旅行点的相对集中，将吸引更多的中国承运人在市场投入上相对集中，如何在相对集中的市场实现差异化的市场经营，避免市场恶性竞争，将是中国航空承运人在中美市场持续发展的关键。

　　5、市场呼唤更为便利的签证政策。近几年来，美国逐步放宽了中国访美的签证，方便了中国旅客访美。可以想象，更为便利的签证，或许是美国籍旅客的“美国梦”，或许是中国籍旅客的“中国梦”。签证的放松，将有助于市场的发展。航空旅行已经更为简化，配套政策也需要简化，若如此，这将是全体旅客的福音，这也是市场的呼唤。

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