韩亚空难—安全与效益的思考

　　几周前，距离我们最近的一起民航空难占据了各大媒体的头条版面。北京时间7月7日凌晨2点28分，韩亚航空的214号航班在旧金山机场降落时触地起火，3名90后中国少女在事故中不幸罹难。虽然美国NTSB的调查还没有确认事故原因，但这次空难背后隐藏的问题仍然引发了许多思考。

　　韩亚航空从1994年开辟第一条中韩航线至今，在中国已经开通21个城市的29条中韩航线，每周运营195个航班，通过韩国中转航班可通达十余个美国和欧洲城市。在多年致力于开发中国市场赚到盆满钵满的同时，韩亚的安全管控体系是否同样给力，民航企业又该如何处理安全与效益的关系呢?

　　首先，安全永远是第一位的。安全是民航永远的主题，也是永远都不能逾越的红线。舒适、快捷是民航消费者的诉求，而安全则是不言自明的应有之义,如果人身安全都无法保证，旅客们是无论如何不会选择乘坐飞机的。当一名B777机型驾驶经验只有43小时的飞行员坐在机长位置上时，人们很难对把握着数百人生命的那双手抱有信心。

　　其次，安全是效益的基础。民航是一个视安全如生命的行业，安全衍生出服务，安全创造出效益，没有安全做基础，追求效益只能是水中月、镜里花。早在1985年，日本航空公司的一架B747飞机坠毁，造成520人罹难的全球最大空难，使这家一贯以服务质量著称的航空公司元气大伤，并长期徘徊在盈亏边缘;11年前的台湾华航空难，使旅客的乘机信心遭受重创，客座率在一夜之间从77%下降到60%左右，华航苦苦挣扎数年才走出空难的梦魇。

　　再次，服务和效益替代不了安全。服务是效益的手段，效益是企业的追求，而安全是一切工作的出发点和归宿点。韩亚航空近年来荣誉颇丰，2009年Air Transport World评选的“年度航空公司”，2010年更被Skytrax评为“年度全球最佳航空公司”。然而荣誉掩盖不了安全层面的问题，且不说1993年7月韩亚航空造成68人死亡的重大空难，就是两年前的B747货机坠海事故至今也没有官方说法。

　　最后，安全与效益是辩证统一关系。在2012年全国民航工作会议上，李家祥局长就提出了要把握好坚持“安全第一”与追求效益最大化的关系。安全与效益犹如一枚硬币的两面，没有安全就没有效益，而为安全配置更多的资源则意味着效益的降低。民航企业担负着社会责任，安全裕度、经济效益、优质服务一个都不能少，要实现资源合理配置，必须在辩证统一中寻找到平衡点。

　　3名90后女孩如夏花般绚烂的生命随风而逝，在惋惜哀悼之余，我们这些从业者更应该反躬自省，如何摆正行业安全与效益的关系。

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