周总理，中国民航今天如您所愿

 　　今天(2018年1月8日)是敬爱的周恩来总理逝世42周年的日子

　　纪念，缅怀

　　▲ 沉思中的周恩来 [ 意 ] 焦尔乔·洛迪 摄

　　又是一年中的1月8日，您离开我们已经42年了

　　还记得吗?

　　您年轻时爱穿飞行服，那豪迈帅气的英姿

　　曾经让多少少年心生呼啸、矢志蓝天

　　您爱坐飞机，因为时间才是您最缺少的东西

　　您深爱着航空，眷顾着民航

　　您说：“我国是拥有960万平方公里的国土，五六亿人口的国家，靠买人家的飞机，搞搞修理是不行的。

　　开国大典的时候飞机不够，你说飞两遍;现在再也不需要飞两遍了，要多少有多少。当年送你的十里长街，如今已是十里繁荣。

　　▲阅兵期间，这张周总理的图，戳中了众多网友的泪点

　　这盛世，如你所愿

　　山河犹在，国泰民安

　　那句话的背后

　　隐藏着当时多么深沉的遗憾和建设中国航空事业的决心

　　从新中国民航的诞生——两航起义，到中国民航的发展——培养自己的飞行员、开飞远程航线，都离不开他的领导、指示和鼓励，1957年他作出的“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”批示，至今依然深远的指导着中国民航的发展。

　　奠定新中国民航基础

　　1949年，周恩来亲自决策部署“两航起义”，11月9日，刘敬宜、陈卓林率领原中国航空公司和中央航空公司在香港的2000多名员工通电起义，12架飞机同时飞到中国共产党领导下的新中国--这就是震惊中外的“两航起义”

　　“两航”的飞机和人员成为新中国民航最初的主要物质技术基础，从此至1957年，是新中国民航的初创时期。

　　▲1949年11月12日，周恩来总理致函祝贺两航起义原文影印件

　　▲1949年11月15日，周恩来总理在北京饭店宴请两航起义北飞人员

　　1950年8月1日，新中国民航开辟了天津至重庆和天津至广州两条航线，实现了国内航线的正式开航。

　　1951年4月17日，中央人民政府人民革命军事委员会和政务院颁布《关于航空工业建设的决定》，新中国航空工业成立

　　从此，您充满期待和鼓励的目光总是落在我们自家的飞机和我们航空人身上。您走遍了多少家航空企业，亲笔委任过多少任航空老领导，见证过多少我们自己造的飞机。

　　▲1961年9月19日，周总理视察国营洪都机械厂(现中航工业洪都)

　　培养中国自己的飞行员

　　1952年7月27日，周恩来为“中国人民航空公司”题字，并亲自主抓民航工作。8月1日，中国人民航空公司在天津正式成立。

　　在1954年底以前，我国虽然有了中国民航，但技术力量比较落后，当时党和国家领导人在国内外的专机飞行，都是由苏联飞行员担任。周总理一直有一个愿望，就是有一天能坐上新中国培养出来的自己的飞行员开的专机。

　　曾任周总理秘书的王伏林同志(后任国务院副秘书长)在接受媒体记者采访时有这样一段叙述：

　　当时中央首长坐飞机，驾驶员都是苏联人，也就是中苏公司的苏联飞行员。坐在飞机上，别看周总理好像从不介意，有一次，他终于发话了：咱们自己的飞行员能不能飞这样的飞机?

　　五十年代初，空军已经具备一定规模，已能从飞行员里挑出尖子来飞专机。可是空军总觉得不行，“总理啊!您还是坐苏联人飞的专机吧!不要冒这个险!”周总理一听：“不行，你们一定得找一个咱们自己的飞行员来飞。”空军方面的负责同志担心自己的飞行员一旦上机出点问题风险太大，就一直拖着没办。周总理知道了，很是生气，就让空军尽快解决。空军实在拗不过，从全军中选拔出最优秀的飞行尖子来飞专机。

　　1972年美国总统尼克松访华。为保密和安全起见，周恩来指示：由空军、民航共同成立指挥保障小组。在商讨尼克松访华期间日程安排时，周恩来提出，尼克松在我国的所有活动，都乘坐中国民航的飞机，由中国飞行员驾驶。他决定将自己的伊尔18专机供尼克松使用。他先后四次同专机机组人员面谈，就飞行和接待中的细节一一过问，并一再强调说：“这次专机任务非同一般，我要求你们一定要全力以赴，一定要搞好。尼克松总统到了中国的土地上，就要听从我们的安排，你们从现在起就要组织专机人员，认真做好一切准备工作，打好这一仗!”

　　1972年2月21日中午，尼克松总统乘坐“空军一号”降落在首都机场，开始了他的正式访问。26日，尼克松离开北京，乘坐中国飞行员驾驶的伊尔18去杭州、上海访问。从北京起飞后，周恩来和尼克松、基辛格在客舱里谈笑风生，“空军一号”一直跟在其后。

　　鼓励中国民航飞出去

　　1965年3月，罗马尼亚工人党中央第一书记乔治乌-德治逝世。周恩来总理率中共代表团参加葬礼，租用的是巴基斯坦的飞机。当专机抵达罗马尼亚时，罗方惊讶地对我使馆同志说，他们迎接的所有外国领导人都乘坐本国飞机，惟有中国总理租用别国飞机?此前，周恩来也多次感慨地说：“什么时候我能坐中国自己的飞机出国访问?”1965年3月23日，周恩来总理指示：“中国民航不飞出去，就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面。”

　　他决定亲自乘坐中国民航的飞机出访坦桑尼亚。时任中国民航北京管理局副局长的张瑞霭任领队，飞行总队抽调刘崇福、徐柏龄等10人组成专机组。

　　6月1日下午4时许，机组圆满完成试航任务，飞抵巴基斯坦的卡拉奇，在那里等待周恩来为首的中国政府代表团的到来。

　　1965年6月3日，周恩来总理、陈毅副总理率代表团乘坐巴基斯坦总统专机从拉瓦尔品第飞抵卡拉奇，经过四十分钟短暂停留，换乘中国民航的伊尔18飞往非洲。周恩来登机后直奔驾驶舱，同张瑞霭等机组人员一一握手，亲切地说：“这是建国后中国民航飞得最远的一次，我们一定要飞出去，我跟你们一起来实践!”

　　中国民航伊尔18型208号专机这次历时14天、途经12个国家、飞行距离44361公里、越山跨海的远程国际飞行，为中国民航飞向世界积累了宝贵的经验，也结束了我国领导人出访租用外国飞机的历史。

　　支持民航发展

　　有一次，周恩来向沈图了解情况，沈图在回忆录中写道：

　　“目前坐民航飞机的人多么?”总理又提出一个新问题。

　　“有一些，不多。”我解释说：“有些同志由于不了解情况，坐飞机总怕不安全。”

　　“你宣传宣传嘛!”总理笑着说：“我带头坐民航的飞机，我支持你们!”

　　长期为周恩来飞专机的原中国民航局副局长张瑞霭，在回忆录中写道：

　　有一次，周总理指示用专机送他到天津时，我就开玩笑似地问他：“总理，你好像很崇拜飞机嘛。”

　　听到我的问话，他看上去好像有些吃惊，一双炯炯有神的眼睛直视着我说：“飞机好呀，它快嘛，能够节省时间，办事效率高啊。我又很适应坐飞机，何乐而不为呢?”

　　1957年4月，苏联最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫访问中国，赠送一架有专机设备的伊尔14给周恩来作专机。8月2日，专机交接仪式在北京西郊机场隆重举行。过后，周恩来发话：“虽然苏方把这架飞机作为专机赠送给我，但我不坐时，其他中央领导人及来访的贵宾都可以坐。绝不能因为我坐了，就成了我的专机，谁也不能坐了，那不好。民航底子薄，飞机少，任务重，这架飞机不飞专机时，也可以作为民航班机使用。”

　　而对于重庆民航而言，白市驿机场的扩建也是由周恩来总理拍板!1960年，周恩来在潘家坪招待所召见民航四川省局局长董绍峰及重庆市委市府领导，并当即拍板：要把机场扩建成能起降伊尔-18型飞机。10月15日，民航总局将白市驿改建计划报送周恩来。在周恩来的关心下，经过紧张的勘测、设计，机场改建工程于1966年7月15日动工。

　　总理，这盛世如你所愿

　　1957年，我国民航仅有国内航线23条，通航城市36个;有4条国际航线;民用机场数量不到40个，规模小、设备简陋，到1957年底，全行业仅拥有各型飞机118架。

　　而现在，全国千万级机场已达32家(截至2017年底)，定期航线有3000多条，全年起落飞机约900万次，每年有超过5亿人次，在遍布全国的200多个机场搭乘飞机。

　　飞，已经成为中国人生活的一部!

　　周总理，您当年播下的那颗航空强国的种子，现今已逐渐长成为参天大树，为生长在这片土地上的中华儿女遮风挡雨!

　　纪念，缅怀，致敬

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