定名“成都天府国际机场” 一起来体验新机场的高大上

　　成都 天府国际机场

　　Chengdu Tianfu International Airport

　　成都新机场命名为“成都天府国际机场”的请示已获得中国民用航空局批准，同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。上述名称已在民航局备案，今后有关文件、资料、图纸及其他出版物等均应以此名称为准。

　　新机场将按照总体规划满足远期9000万人次年旅客吞吐量设计，终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，总用地面积约52平方公里。一期工程将建设“两纵一横”3条跑道，60万平方米的航站楼，157个停机位的站坪，6万平米的货站以及中国国航西南分公司、四川航空公司等基地工程和空管工程，以满足目标年2025年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降32万架次需求。为将成都新机场建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，将规划建设“一高、两快、两铁”集散系统。

　　天府国际机场 效果图

( 航站区鸟瞰 - 空侧 )

( 航站区鸟瞰 - 陆侧 )

　　航站楼的构型取意具有成都特色的 太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都新机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞!

　　说了这么多，应该能回忆起来吧，下面来花1分钟，看看新机场的动态展示图，视觉感受下高逼格的前沿设计!

1 - 进 入

　　经下穿隧道上高架线进入航站楼 T1 T2

　　交通设施布局合理，进场高速掉头环设置对交通组织优化作用明显。

2 - 降 落

　　机场跑道以及飞机降落的整过程

　　优化了飞行区跑滑设计，减少了滑行距离和滑行等待时间

3 - 到 达

　　飞机到达，乘客出站与进行换乘

　　航站楼流程合理，设置了国际和国内可转换机位，提高了应对未来发展的灵活性。

4 - 商 业

　　到达与交通中心的商业区很大

5 - 交通中心

　　交通中心与候机楼顶棚采用了大面积玻璃

　　建筑 造型大气流畅、具有现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相一致，形式和景观较好的融入了地方特征。并且采用了空、陆两种方式连接嵌入式酒店，方便旅客快捷到达航站楼，采用曲面网架结构加锥形管单层网壳的结构方案，既满足建筑采光要求又相对经济合理，适度降低了造价。

　　关于成都新机场

　　成都新机场预计总投资692亿元，航站楼规划总面积约126万平方米，是目前国内规划建设中规模第二大的新机场。中建西南院方案的航站楼构型采用两个独立的候机楼以手拉手方式予以连接，取意于具有四川特色的“太阳神鸟”。

　　从中标的概念设计稿来看，成都人民仍然对太阳神鸟情有独钟。“四只驮日飞翔的神鸟”背靠背形成了四座单元式航站楼，两边独立的候机楼以对称方式连接，中间的绿色区域则囊括了商业、停车场以及地面地下交通综合枢纽。建筑整体采用曲面网架结构加锥形管单层网壳的结构方案，既满足采光要求，造价也相对合理。

　　成都新机场建成后，成都将成为北京、上海之后，我国第三个拥有双机场的城市。而建成后的成都新机场与成都双流国际机场的功能将如何区分呢?在昨天的大会现场，四川机场集团总经理潘刚军接受了本报记者的采访。

　　华西都市报：“一市两场”如何分工协作?潘刚军：成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。主要含义有三：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽。二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站。三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。因此新机场主要体现国际性，以国际航线为主，另外则是要吸引对时间不敏感，然而对价格比较敏感的旅客。双流机场则发展国内点对点的航线。

　　华西都市报：如果两个机场一个主外，一个主内，那么两个机场相差50公里的路程怎么去克服?

　　潘刚军：只有积极发展地面交通，成都市正在建造轨道交通，但是仍没有从新机场到旧机场的直接通道。至于货物运输，航空货运大多是客舱货。从目前的规划来看，两个机场都有货物的功能，但是主体以双流机场为主，我们的产业开发区在南边和西边，不可能运到东边去。

　　华西都市报：建设双机场是否势在必行?潘刚军：双机场运营虽然有困难，但是必须去克服。国际化的大都市都有设置双机场，比如伦敦、巴黎、上海、纽约等，这是城市发展的必然。而且目前是成都建设新机场的最佳时机。虹桥机场在900万客流吞吐量时，修建了浦东机场，双流机场则是在3770万旅客吞吐量时开始建设第二机场，建成后双流机场的客流量大概在6000万的水平，因此修建新机场势在必行。此外，现在的人工成本、土地成本都比较便宜，所以说这是修建新机场的绝佳时机，同时以后的十年也是四川机场集团发展最重要的时间。

　　数据远期年旅客吞吐量9000万人次

　　成都新机场位于成都市东南方向的简阳市，场址离成都市中心直线距离为51.5公里，与双流机场相距50公里。

　　总体规划按照满足远期9000万人次年旅客吞吐量设计，终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，总用地面积约为52平方公里。

　　为将成都新机场建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，将规划建设“一高、两快、两铁”集散系统。在财务数据方面，成都新机场项目总投资692亿元，其中机场工程475亿元，航空公司基地工程174亿元，空管和航油等配套工程43亿元。

　　众议

　　“修建新机场定位一定要清晰，一般城市并没有机会修建两个机场，成都既然有这么好的运气，一定要好好把握。”——埃德蒙顿国际机场主席兼首席执行官汤姆·鲁斯

　　“已经听说过成都到巴黎直航航线即将开通的好消息，一定会给两地带来经济效益。巴黎机场集团下属子公司adpi，正在竞标成都新机场建设，希望有所斩获。”

　　——法国巴黎机场地区可持续发展联盟董事会成员伊丽莎白

　　“当前国家出台了‘一带一路’战略，成都可以西部门户的地理位置优势，抢抓口岸机遇，积极申请内陆自贸区。一旦用好自贸区口岸，再加上‘一市两场’的联通性，成都将吸引到更多要素和资源来配置。”

　　——中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春

　　链接双流机场荣升“中国第四大机场”

　　昨日，潘刚军笑着说，成都对于“航空第四城”的称号相当有底气。“其实，如果按照机场客运吞吐量的排名的话，成都双流机场仅次于北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场，以及上海虹桥机场，排名全国第五。但是从2015年1月起，成都双流机场旅客吞吐量每月均超越上海虹桥机场，截至4月底，共计超越虹桥机场86.7万人次。”

　　由此，成都将成为中国名副其实的“航空第四城”，而成都双流机场也已跃升为中国内地第四大机场!

　　成都新机场规划

　　根据近期规划，成都新机场将按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，新建3条跑道、2个航站楼，建成后成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。而根据远期规划，成都新机场将建设四纵二横的6条跑道，新建4个航站楼，届时能够满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。

　　机场规模仅次于北京新机场成都新机场于2011年5月启动选址，于今年1月获得立项批复。其场址位于成都东南方向的简阳市芦葭镇，距离成都市中心直线距离51.5公里，距离简阳市中心18公里。那么，成都新机场将如何建设，怎样规划?

　　昨日，在成都举行的世界机场城市大会上，成都新机场规划蓝图首次亮相。据省机场集团提供的材料，成都新机场定位为国家级国际航空枢纽，其规模仅次于北京新机场，总投资接近700亿元。新机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

　　今日上午，四川省机场集团总经理潘刚军还将在世界机场城市大会上作主题演讲，详尽介绍成都新机场规划与四川机场集团未来发展策略。

　　近期设计

　　年吞吐旅客4000万根据近期规划，成都新机场近期按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，新建3条跑道、2个航站楼，飞行区等级为4F。其中，跑道构型采用平行加侧向跑道模式，即两纵(远距平行跑道)和一横(侧向跑道);航站楼总面积约60万平方米，约为双流国际机场T2航站楼的2倍;同时，还将建设8万平方米的综合交通换乘中心、18万平方米的停车楼，并建设货运、航空配餐、场务、消防救援、生产生活辅助设施以及供电、供水、供气、排污等公用配套设施。

　　而远期将规划建设四纵(四条平行跑道)二横(两条侧向跑道)，共6条跑道，在其中两条跑道之间还将建设一条货运大通道，分别通往成都方向和天府新区、资阳、乐山方向。同时，还将建设两排共计4个航站楼，在两排航站楼之间建有一条机场高速路横穿，与机场航站楼无缝链接，并与货运大通道平行，两端也是分别通往成都方向，和天府新区、资阳、乐山方向。

　　据悉，成都新机场4个航站楼总面积约126万平方米，规划总用地约为52平方公里，建成后能够满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。

　　综合交通3年内建“一高两快两轨”在综合交通方面，成都新机场分近期建设、中期建设、远期建设三个阶段。其中，近期建设(至2018年)的综合交通为“一高两快两轨”：“一高”是指建设成都新机场高速;“两快”是指建设资阳—三岔湖快速通道，简阳—新机场—仁寿快速通道;“两轨”是指建设新机场—天府新站—成都南站(18号线)，新机场—天府新站—双流国际机场(19号线)两条轨道交通。

　　中期建设为2019年至2025年，将建设天府新站—新机场—资阳城际铁路等项目。远期建设为2026年至2040年，将建设新机场—自贡城际铁路等项目。

　　新机场·背景现机场接近饱和新机场需求紧迫在我国中西部地区机场中，成都双流国际机场最早进入“双跑道、双航站楼”时代，飞行区最高等级为4F，可起降所有民航客机。然而，双流国际机场仍面临接近饱和运转的紧迫感。

　　近年来，双流国际机场旅客吞吐量每年平均以10%增长。“预计今年旅客吞吐量将突破4000万人次，达到4200万人次。”四川省机场集团相关负责人称，近年来，成都发力国际航线开拓，截至目前已拥有国际及地区航线82条，架起了通往美洲、欧洲、亚洲、大洋洲、非洲五大洲的空中桥梁。

　　随着成都国内外航线越来越密，从蓉出发通达全球变得越来越便捷，往来成都或到成都中转的旅客日益增多，双流国际机场的旅客吞吐量也明显增长。今年一季度，双流国际机场旅客吞吐量较去年同期增长了13.3%，显示出成都航空市场极大的活力。在时刻资源紧张的情况下，不少航空公司采用大飞机换小飞机的方式，以提高客运量。可以预见，在未来一段时间内，双流国际机场将始终处在一个高速增长期。

　　另一方面，随着航线网络的加密，越来越多的世界500强企业进驻四川。相关数据显示，截至2014年底，在川落户的世界500强企业达到283家。大量人流、物流、信息流在蓉在川汇集，也对双流国际机场运营和服务质量提出了更高要求。

　　“目前，成都建设新机场是最佳时机。”相关负责人称，预计双流国际机场2020年年旅客吞吐量将达到6200万人次，超过其年旅客吞吐量5000万人次的设计需求，待双流国际机场2条跑道的时刻资源释放完后，很难再有增长。同时受制于多种因素，现有的机场不具备继续扩建的条件。“所以，建设成都新机场迫在眉睫。”

　　新机场·未来着力构建国家级国际航空枢纽从北京和上海的经验看，“一市两场”是今后大都市机场运行常态;从国际范围看，超过1000万人口的特大城市几乎都是按照“一市两场”的模式在运行，其中纽约、巴黎、伦敦等特大城市更是“一市两场”运营模式的成功案例。“这些机场建设水平高、规模大，有效地推动了城市发展。而随着城市发展提速，也会带动机场的发展，两者互为引擎。”四川省机场集团总经理潘刚军称。

　　据介绍，成都新机场将依托空港经济区、天府新区，成为长江经济带向西延伸的空中桥头堡、丝绸之路经济带最大的航空港。同时将着力构建国家级国际航空枢纽，以新机场为核心，完善航空货运仓储设施，大力发展客货运中转集散业务，形成空、铁、水、陆立体综合交通运输体系，建设全球重要枢纽机场和主要经济体航空物流通道。

　　另外，新机场将着力构建国家级内陆航空港经济发展示范区，加快培育临空产业，大力发展航空客运、物流等现代服务业，以及航空航天、高新技术等高附加值产业，打造以航空物流为基础、航空关联产业为支撑的现代产业体系，努力成为四川乃至全国重要的新兴增长极;将着力构建西部现代空港新城，以航兴城、以城促航、产城融合，建设航空特色鲜明、智能绿色低碳、宜业宜商宜居的国际化现代航空城市。

　　省机场集团相关负责人表示，作为“十三五”期间中央批复的四川省最大项目，成都新机场须立足全球，高起点、高水平地规划和建设。按照这一要求，新机场建设不仅将使用大量新材料、新技术，也将科学配套建设综合交通枢纽。可以预见，新机场规模越大，中转功能越好，辐射作用就越大，对周边的带动作用就大。

　　全球航空经济第一人约翰·卡萨达建议——新旧机场分工要明确才能1+1>2世界机场城市大会在成都举行意味着什么?为什么要发展航空大都市?成都新机场规划建设将带来哪些机遇?……围绕一连串热点问题，昨日上午，“航空经济模型”创立者、全球航空经济第一人约翰·卡萨达接受了记者采访。

　　昨日的采访中，卡萨达表示，“城市机场”向“机场城市”转变，是国际化大都市未来发展的一大趋势，而成都打造航空大都市具有诸多优势，成都新机场规划建设则将给成都航空经济发展带来新一轮机遇。

　　赞成都

　　第一印象像“初恋”般甜美此行来蓉参加世界机场城市大会，是卡萨达第一次来成都。他说，成都给他的第一印象非常好，就像“初恋”一样，印象是那么深刻，味道是那么甜美。

　　卡萨达是“机场城市”概念创立者，最终推动了世界机场城市大会自2002年开始在世界各地举办。“并不是任何一个城市都可以举办世界机场城市大会，成都是中国内地第二个举办城市，这充分展示了成都的综合实力和国际竞争力。”卡萨达称，尽管此前没有来过成都，但从成都取得民航界世界级盛会承办权来看，就可以感受到这是一座与众不同的城市。

　　而来到成都后，正如之前的想象，他切实感受到了成都的国际大都市气息，给他的第一印象非常好。“成都机场已达到了国际先进水平，功能分工清晰，非常好!”卡萨达称，不仅仅是机场，他还感受到了这座城市的发展活力。“成都的航空发展快速，高铁也发达，成都在亚洲的地理位置优越，是中国西部的中心和门户城市。此次在成都举办的世界机场城市大会，以及明年将在成都举办的世界航线发展大会，都将给成都带来不少发展新机遇。”

　　说发展向“机场城市”转变是趋势“此次世界机场城市大会在成都举办，是成都借脑全球智慧，吸纳国内外机场建设与管理先进经验、发展航空经济先进模式，进而打造国际一流航空大都市的难得契机。”卡萨达表示，成都作为中国西部的重要航空枢纽和门户城市，不仅仅吸引着诸多国际级公司的入驻，还有着相当丰富的旅游资源，“无论是当前的双流国际机场，还是正在规划建设的新机场，都将对国内外的商务人士和游客提供相当大的便利。”

　　卡萨达说，要打造航空大都市，首先要有非常丰富的国际航线，不断加大对国际航线的开拓，成都这几年国际航线增长非常快，这将对成都机场的旅客吞吐量提升力度很大。“往来越来越便捷，必然会对旅客产生聚集力，旅客会选择这座城市作为目的地或中转地。”

　　卡萨达分别以阿姆斯特丹机场、仁川机场和达拉斯机场为例，详细阐述了机场大都市的概念。他表示，从很多国际化大都市来看，“城市机场”正在向着“机场城市”转变，这也是未来的一大发展趋势。“今天的机场，已不再是一种航空基础设施，机场区域及其周边已经形成了可观的商业区域。今后，一个现代化的中心城市，其重要的商业功能将位于机场或者机场紧邻区域。”对于成都未来能否向以上榜样看齐，卡萨达也表露了相当的信心。

　　提建议新旧机场明确分工非常重要围绕成都新机场规划建设的建议，是昨日记者向卡萨达提问的一大热点。

　　成都新机场最快将在今年内开工建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。卡萨达表示，对于发展航空大都市和临空经济，成都有很大的优势。首先，成都是中国西部的门户和最重要的城市，也是西部大开发的重要发展地区，这就是一个很大的发展优势;此外，成都是中西部地区唯一开通直达美国和非洲、拥有最多欧洲和中东航线的城市。

　　他认为，成都现在建设新机场是一个很好的时机和机会，因为临港经济发展等理念都已经相当成熟，成都可以利用新技术新理念来建设新机场，“还可趁这次大会的召开，学习全球各地先进的机场建设经验，从而更好地建设成都新机场。”

　　同时，卡萨达建议，今后成都面对“一市两场”，如何来明确两个机场的分工，是非常重要的。同时成都新机场距离成都市中心较远，一定要想方设法努力提升通达的时间效率，“在商业上，时间把握和时间效率是非常重要的，时间能够解决效率和速度问题，而效率会影响到生产力和竞争力。所以说，新机场直线距离成都市中心50多公里，既是问题也不是问题，关键是要看通达时间。”

　　卡萨达说，虽然成都新机场发展前景很大，但发展临港经济和航空大都市尚存在一些问题不容忽视。一个城市发展航空大都市跟旅客吞吐量息息相关，如果要建设新机场，首先要考虑有没有足够的乘客来支撑新机场的发展。“新机场和旧机场应该是相辅相成的，两者应该相互协调共同运营一个市场，产生1+1大于2的效应，而不是一个机场向另一个机场转移。”

　　部分资料来自：华西都市报、成都日报

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