庐山机场复航至少要到明年底 九江新机场选址还在酝酿中

　　2016年一季度华东地区机场吞吐量数据出炉，九江庐山机场的吞吐指数仍是“0”。自从去年3月份停航之后，该机场的改造进展如何?1996年通航以来，九江机场“命运多舛”，由于客源不足、航线稀缺，如今已是三度停飞，始终在江西支线机场发展中垫底。如今该机场改造前期工程正在进行中，但施工还未正式启动，预计复航最快时间也要到明年年底。然而，相比九江庐山机场的复航，更多旅客关注的是九江新机场的选址。

　　复航最快要明年底

　　支线机场是江西民航发展的重要组成，目前江西已经通航的“一干五支”机场群，以南昌昌北国际机场为中心，与赣州黄金机场、景德镇机场、井冈山机场、宜春明月山机场和九江庐山机场5大支线机场构成民航网络。

　　2015年3月21日，九江庐山机场正式停航，实施封闭改造工程。根据相关部门介绍，为了解决九江庐山机场跑道老化、航班限载、机型单一等发展瓶颈，实现九江民航事业的可持续发展，经九江市政府同意，对九江机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。

　　该机场停航之后，有旅客比较关心该机场何时恢复通航。对此，5月4日，记者联系上九江庐山机场办公室相关负责人。他表示，目前正在进行前期的报批、设计等工作，正式改造工程还未启动，如果要复航，最快的话也要等到明年年底。

　　民航部门一位业内人士透露，庐山机场改扩建的投资额还未敲定，目前民航部门正在与当地政府协商相关投资扩建事宜，所以正式启动改造的时间以及具体改造方案都还未提上议程。

　　排名垫底并非偶然

　　据九江庐山机场办公室相关负责人称，在去年停航之前九江庐山机场一共执飞北京、上海、广州、厦门四个方向的航线，旅客年吞吐量为10万多人，意味着平均每天旅客量就三四百人。2014年，九江庐山机场在全国202个机场旅客吞吐量排行中位居155名，全年旅客发送量11.6万人。

　　记者从江西机场集团获悉，九江庐山机场在省内的几大支线机场里面排名垫底并非偶然，主要是九江机场与南昌昌北国际机场根本就是“近邻”，两地相差几十公里，相比南昌的国际机场，九江庐山机场无论是设施设备还是航线选择方面，都拉开了很大的距离。

　　“一般来说我们乘飞机，习惯于坐车或者开车到南昌昌北国际机场，因为九江庐山机场的航班比较少，如果一旦航班发生故障，或者延误，都无法改签，相比之下，无论遇到什么突发状况，南昌昌北国际机场的选择也要多一些。”九江一家企业的负责人称，昌北机场与庐山机场相距不到100公里，从九江驾车到昌北机场也就是一个多小时。

　　新机场选址引关注

　　“除了改建九江庐山机场，下一步还将同步进行九江新机场的选址工作。”九江庐山机场相关工作人员表示，主要考虑到庐山机场因为地理位置的原因，流失了大量的旅客和航线，如果要选择新的机场，肯定会避开与南昌昌北国际机场同一条线上的尴尬局面。

　　去年6月，九江机场改扩建工程及迁址新建可行性评估会议在九江召开，与会代表和专家通过现场踏勘、听取方案汇报，一致认为开展九江机场改扩建工程及迁址新建可行性评估工作是必要和迫切的，同时从发展角度，建议在选址可行的基础上，协调城乡规划，迁址新建民用机场。

　　九江新机场选址工作引发关注。网友“上帝之城”建议应该将机场建在庐山站西边，主要是参照上海虹桥机场的模式，将动车站与机场无缝对接，方便旅客的出行。

　　3日上午，记者就新机场选址问题向九江市委宣传部进行了解，宣传部相关人士表示，目前该选址还只是有意向，并未进入到实际操作阶段。

责编：admin