中国首架B787-9入列国航机队(图)

(赵晓兵/拍摄)

　　5月25日，中国国际航空公司在北京飞机维修工程有限公司四机位机库举行“筑梦成行”国航波音787-9梦想飞机入列发布会。

国航股份有限公司总裁宋志勇在仪式上致辞(赵晓兵/拍摄)

　　发布会现场，飞机注册号为B7877的中国国内首架787-9梦想客机首次正式与公众见面。中航集团党组书记、国航总裁宋志勇表示，这是国航引进的第一架波音787-9型客机，也是中国民航的第一架787-9客机。我们相信，波音787-9飞机的引进，将进一步充实国航的机队、提高中远程航线的运营能力、为广大旅客提供更多样化的选择。同时也相信，这架飞机也将以出色的性能承载国航人的梦想，以卓越的表现回报旅客的期待。执飞该机型的机组、乘务组和执管该机型的机务人员在现场获颁资质证书。

执飞该机型的机组、乘务组和执管该机型的机务人员在现场获颁资质证书 (王泽民/摄)

　　中航集团党组书记、国航总裁宋志勇与现场观众一起通过VR技术进行客舱体验。 (范可一/摄)

　　此次入列国航机队的787-9梦想客机因其诸多高科技的融入和应用为世人瞩目，机身大量采用复合材料，飞机整体重量减轻，可以实现更低的燃料消耗和污染排放，而较强的航程能力则可以实现更多的点对点不经停直飞航线，更加符合国航一贯倡导的“绿色飞行”理念。活动现场，主持人指导大家佩戴上了预先准备好的VR(Virtual Reality虚拟现实技术)眼镜，在场的每一位宾客都仿佛亲身走进了787-9梦想飞机的舱内，经过了优化和升级的客舱环境、客舱内饰、座椅产品、娱乐系统、配套设施一一呈现在眼前。科技的魅力将与会者带入了另一个高潮，这精致而梦幻的客舱场景也表达了国航不断为旅客创造美好飞行体验的愿望。

国航合唱团演出(赵晓兵/拍摄)

国航合唱团与现场观战一起《乘着歌声的翅膀》追逐梦想(王泽民/摄)

　　波音787-9被誉为“梦想客机”，因其承载着人类“飞翔新梦想”而获得世人的美好期待，而“筑梦成行”不仅是此次入列发布会的主题，更贯穿于国航787-9从交付、入列直至首航飞行的始终。从3月中旬开始，国航借787-9梦想飞机交付之机，先后利用网络、微信等多种新媒体平台开展了国航787-9专属logo征集和“筑梦成行”梦想故事、图片、视频征集活动，得到了广大飞行爱好者的积极响应。国航也邀请了部分飞行爱好者、飞行学员代表共同参与了在美国南卡罗来纳州波音工厂的飞机交付活动。

可爱的国航知音宝贝(赵晓兵/拍摄)

国航知音宝贝和微梦想颁奖仪式(赵晓兵/拍摄)

　　在发布会现场，活动的获奖作品被一一揭晓，通过作品的演绎和获奖作者的讲述，梦想的含义逐渐清晰，国人梦、国航梦、中国梦融合升华，激发出在场观众的共鸣。同时，为了助阵国航787-9梦想飞机的加盟，国航借助网络平台从近十万知音宝贝中公开招募，经过广大网友和特邀白金卡旅客的投票产生的10位知音宝贝也来到了发布会现场，身着国航制服的知音宝贝们用手中的拼图拼出国航787-9首航机票，随后获奖者们也被请上舞台接受颁奖，并与知音宝贝们一同合影留下这一难忘的瞬间。同时揭晓的还有国航787-9获奖logo，并邀请logo设计者分享了自己对梦想的理解，及梦想logo的设计理念。

在国航微梦想活动中的获奖者，获得国航国际往返机票(赵晓兵/拍摄)

(王泽民/摄)

　　据悉，国航目前共向波音预订了15架787-9客机，预计将于2018年全部交付完毕。首架787-9客机交付后将于5月26日首航成都，随后投入到成都、上海、广州等国内航线的运行中，之后还将执飞欧洲、美洲航线，成为国航国际远程航线的主力机型之一。

(管剑飞/摄)

　　资料一

　　截至2015年12月31日，国航(含控股公司)共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机590架，平均机龄6.2年;经营客运航线已达360条，其中国际航线100条，地区航线15条，国内航线245条，通航国家(地区)40个，通航城市174个，其中国际64个，地区4个，国内106个;并通过与星空联盟成员等航空公司的合作，将服务进一步拓展到193个国家的1330个目的地，形成以北京为核心枢纽的全球航线网络，是亚洲唯一能够便捷飞往除南极洲外全球任何一个大陆的航空公司，是中欧、中美间最大的承运人，也是中国民航国际航线比重最高、赢利能力最强的客运航空公司。

　　资料二

　　国航此次入列 的B787-9客机是787-8的加长型，机身长度加长了6米，载客量和载货量更大。由于机身大量采用复合材料制成，飞机整体重量减轻，可以实现更低的燃料消耗和污染排放，而较强的航程能力则可以实现更多的点对点不经停直飞航线，更加符合国航一贯倡导的“绿色飞行”理念。

(刘建峰/摄)

　　升级设施满足旅客更多需求。为了给旅客提供更加舒适、惬意的飞行体验，国航在保留了原有宽体客机经典设计的同时，在787-9客机的客舱环境、客舱内饰、座椅产品、娱乐系统、配套设施等多方面均进行了不同程度的优化和升级。国航787-9客机的客舱采用公务舱、超级经济舱和经济舱的三舱布局，座位总数为293座。公务舱采用2-2-2布局，经典的180°全平躺公务舱座椅以及6向可调头枕、无遮挡的腿部区域、可升降的座椅扶手、私密性隔板、多处储物空间、三档角度可调阅读灯、双usb接口、通用电源插座等设施将为旅客提供优异的坐乘感受;超级经济舱共和经济舱均采用3-3-3布局，选用了业内全新的后梁前移的技术经济舱座椅，能在同等间距下为旅客提供更多的腿部空间，配备的4向头枕、脚蹬、USB接口、电源接口以及1366x768分辨率的高清11英寸触摸式显示器将充分满足旅客的飞行需求。

(刘建峰/摄)

(刘建峰/摄)

　　全新配置提供更佳飞行体验。在客舱环境、内饰等方面，国航首次选用了登机区域穹顶设计，配合可变换的氛围灯光，一改以往登机区狭小、拥挤的感觉，给予旅客宽敞、明亮的视觉感受;客舱内，电控明暗的超大视野客舱舷窗和全新的天空内饰，真正让旅客体验“自在云端，乐享飞行”的飞行乐趣;全舱配备了AVOD旅客个人娱乐系统，所有舱位娱乐系统的显示器分辨率均按原有的公务舱标准提升为1366x768，全新升级的娱乐系统从运行速度、显示清晰度、操作便利程度、内容容量、系统结构、部件性能较以往均有大幅提升，还可以播放旅客自带的PDF文件和音乐，或是通过SeatChat平台与同行旅客进行交流，为旅客带来全新的娱乐体验;盥洗室配备了明窗，使整个空间更加明亮、通透，辅以镜灯以及可折叠式更衣凳、最新的感应式水龙头等亮点功能，将为旅客留下深刻的印象。

　　上世纪90年代，波音与空客基于对未来航空市场的不同预测，分别开发了两种机型，波音认为未来的旅客是从点对点的飞行更多，而空客认为由于城市空域的拥挤，集散式(用小飞机把旅客运到大城市，然后由大飞机运走)运输将成为主要方式，于是波音开发了300座级的波音787，空客开发了500座级(最大载客800)的空中客车A380。在空客推出空中客车A380后，波音为了有与之抗衡的机型 ，于是将波音747-400加长，衍生出波音747-8;空客为了与波音787抗衡则推出了空客350，所以两大航空巨头的竞争推动着航空制造业的快速发展。明年国航将开始接收空中客车A350。

　　波音最早的构想是开发超音速飞机 ，但是由于在速度与经济性之间不能达到平衡，尽管飞机可以以一倍以上的音度飞行，但飞行成本和旅客出行成本太高，因此没有获得多少启动用户，为了避免重踏法国协和号超音速客机技术成功，商业失败的覆辙， 波音放弃了音速机项目，转而开发更偏重于经济性的波音787。

　　波音787首次在航空制造上大面积地采用了复合材料，787使用的复合材料超过了50%，复合材料的好处是硬度远远超过金属材料，是金属材料的10倍，而重量却比金属轻得多，因此可以飞得更远、更省油。而空中客车A380由于载客量大，运营成本高 ，从世界范围看380的订单远远落后于787，波音787的订单已超过千架。

　　国航在引进787时采取了更加审慎的步伐，没有引进787-8而是引进了787-9，在技术上保证了更高的可靠性和技术上的领先性。对于旅客来讲787-9的噪音更小，舱内湿度更大，海拔舱压更低，原来的飞机客舱舱压是2400米，现在降到1800米，弦窗面积增大四分之三，灯光可以有多种变换组合，适应旅客不同的休息状态，弦窗玻璃为可变颜色，取消了弦窗盖板，包括座椅上的显示屏也增大不少。还有一个旅客不太注意的问题是，原来的飞机发动机刚启动时一股航空煤油味会传进客舱，现在则完全消失了。希望大家以后亲自来体验国航的波音787-9。

(刘建峰/摄)

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