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飞行界最帅的一个词是“复飞”



2018-05-23   作者:郑雪磊  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


   韩国国当地时间月日时分,韩亚航空一架航班号为OZ214的波音777-200ER飞机从仁川机场起飞,经过10小时53分的长途飞行之后,于韩国时间次日凌晨03时28分(美国当地时间11点28分),在旧金山机场28号左跑道着陆时发生事故。飞机尾部撞到了机场防波堤上,导致机尾整截脱落,飞机主体机身偏出跑道,造成三人遇难。美国国家运输安全委员会NTSB进行了调查。7月8日,调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽,坠毁前的指示表速仅为110节,远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当,导致失速。在1.5秒后加大油门复飞,但已经为时过晚。

  这是一次进近着陆失败,复飞决断也失败的事故,当事机组在进近过程中违反了稳定进近的标准,在不稳定状态下仍心存侥幸心理,盲目蛮干,继续进近。在做决断要复飞的时候也不够果断,等到飞机失速的时候才做出复飞的决断,但为时已晚。

  一位经验丰富的资深机长说过,飞行员有很多口令,也有很多标准喊话。但他觉得,飞行界最帅的一个词是“复飞”。这个词展现了飞行员的果敢,即有面对风险的勇气,也有改正错误的担当和再来一次的洒脱。在复飞的成功与失败的落地中对比,我们发现,一次必要的复飞要比一次勉强的着陆安全性更高,这也是一种更负责的体现。

  复飞,民航专业技术术语,又称重飞,指的是飞机降落到即将触地着陆前,因误失进场等原因,把油门调到最大位置并把机头拉起重新回到空中并盘旋再一次降落。中国民航人耳熟能详的“该复飞就复飞”,排在了著名的“八该一反对”中的第一“该”,“该”应是一种可操作的标准,一种量化的尺度,给机组以具体的决断依据。

  导致复飞的因素也有很多:不稳定进近、飞机故障、机场原因、天气原因、空管原因、跑到入侵等。每一个复飞背后的原因都不是单一的,而是机组、天气、管制、机械等多重因素共同作用的结果。

  一次好的复飞源于一个正确的及时有效的决断,在实施决断的时候,机组容易出现的三种倾向性问题是:

  一、将决断作为一个孤立的点,飞行中,飞行员经常将决断孤立的当成“决断高度/高”和穿越“最低下降高度/高”时候的决断,认为过了这个点就不需要实施决断或者将决断降低为从属关系,决断也是一旦被削弱,选择着陆将成为主导意识,甚至是唯一选择。

  二、屈服于外界压力,很多时候机组怕丢“面子”,看别的公司的飞机落下去了,自己落不下去复飞,显得技术不好,觉得丢人,才硬着头皮也要落下去。

  三、飞行职业道德的欠缺,故意挑战规章,对于缺乏飞行职业素养精神的飞行员,在责任意识、安全意识、规章制度、工作作风和组织纪律面前存在欠缺,无视规章制度。

  针对以上三点影响复飞决断的问题,要克服这三种心理作祟,就应该要明确,第一:决断不是一个孤立的点,而是一个贯穿飞行全程的、持续的过程。第二,严格遵守进近着陆标准,根据自身技术情况客观判断,切勿有为了“面子”而存在侥幸和盲目蛮干心理。第三,要加强飞行员纪律作风建设,增强遵守规章制度意识。

  飞行无小事,事事需小心,良好的飞行习惯,强烈的安全观念,正确的复飞意识很重要。任何时候都要坚持标准程序不放松,根据实际情况做出及时有效的决断,努力培养安全好习惯,确保持续飞行安全。

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