飞行界最帅的一个词是“复飞”

 　　韩国国当地时间月日时分，韩亚航空一架航班号为OZ214的波音777-200ER飞机从仁川机场起飞，经过10小时53分的长途飞行之后，于韩国时间次日凌晨03时28分(美国当地时间11点28分)，在旧金山机场28号左跑道着陆时发生事故。飞机尾部撞到了机场防波堤上，导致机尾整截脱落，飞机主体机身偏出跑道，造成三人遇难。美国国家运输安全委员会NTSB进行了调查。7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。

　　这是一次进近着陆失败，复飞决断也失败的事故，当事机组在进近过程中违反了稳定进近的标准，在不稳定状态下仍心存侥幸心理，盲目蛮干，继续进近。在做决断要复飞的时候也不够果断，等到飞机失速的时候才做出复飞的决断，但为时已晚。

　　一位经验丰富的资深机长说过，飞行员有很多口令，也有很多标准喊话。但他觉得，飞行界最帅的一个词是“复飞”。这个词展现了飞行员的果敢，即有面对风险的勇气，也有改正错误的担当和再来一次的洒脱。在复飞的成功与失败的落地中对比，我们发现，一次必要的复飞要比一次勉强的着陆安全性更高，这也是一种更负责的体现。

　　复飞，民航专业技术术语，又称重飞，指的是飞机降落到即将触地着陆前，因误失进场等原因，把油门调到最大位置并把机头拉起重新回到空中并盘旋再一次降落。中国民航人耳熟能详的“该复飞就复飞”，排在了著名的“八该一反对”中的第一“该”，“该”应是一种可操作的标准，一种量化的尺度，给机组以具体的决断依据。

　　导致复飞的因素也有很多：不稳定进近、飞机故障、机场原因、天气原因、空管原因、跑到入侵等。每一个复飞背后的原因都不是单一的，而是机组、天气、管制、机械等多重因素共同作用的结果。

　　一次好的复飞源于一个正确的及时有效的决断，在实施决断的时候，机组容易出现的三种倾向性问题是：

　　一、将决断作为一个孤立的点，飞行中，飞行员经常将决断孤立的当成“决断高度/高”和穿越“最低下降高度/高”时候的决断，认为过了这个点就不需要实施决断或者将决断降低为从属关系，决断也是一旦被削弱，选择着陆将成为主导意识，甚至是唯一选择。

　　二、屈服于外界压力，很多时候机组怕丢“面子”，看别的公司的飞机落下去了，自己落不下去复飞，显得技术不好，觉得丢人，才硬着头皮也要落下去。

　　三、飞行职业道德的欠缺，故意挑战规章，对于缺乏飞行职业素养精神的飞行员，在责任意识、安全意识、规章制度、工作作风和组织纪律面前存在欠缺，无视规章制度。

　　针对以上三点影响复飞决断的问题，要克服这三种心理作祟，就应该要明确，第一：决断不是一个孤立的点，而是一个贯穿飞行全程的、持续的过程。第二，严格遵守进近着陆标准，根据自身技术情况客观判断，切勿有为了“面子”而存在侥幸和盲目蛮干心理。第三，要加强飞行员纪律作风建设，增强遵守规章制度意识。

　　飞行无小事，事事需小心，良好的飞行习惯，强烈的安全观念，正确的复飞意识很重要。任何时候都要坚持标准程序不放松，根据实际情况做出及时有效的决断，努力培养安全好习惯，确保持续飞行安全。

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