一位资深空姐眼中的春运“年代三部曲”

　　图：1月23日，在北京飞往上海的航班上，乘务员在引导乘客登机。 新华社发

　　51岁的孙丽萍自1985年成为一名空姐以来，在3尺客舱里坚守这一岗位已有32个年头，目睹中国民航春运发展的时代变迁，见证了社会发生的巨大变化。

　　第一个10年：有任务抢着“飞”

　　孙丽萍1985年入职南方航空，当年只有19岁。刚工作的头10年，对她和她的同事姐妹们来说“比较悠闲”。那些年，春运完全不是如今的“海陆空大迁徙”，旅客不多，每天的航班数也屈指可数，多的时候也就2班。

　　“好几天都赶不上一次，飞行机会可抢手呢!”孙丽萍回忆说，春运期间，她和其他没有任务的姐妹们每天早上会主动去机场打扫卫生。要是下了雪，她们会“主动请缨”去把积雪清理干净。

　　当年孙丽萍和她的姐妹们住在单位集体宿舍，要是有人身体不舒服不能“飞”了，领导就到走廊宿舍里喊“谁能去飞”，每个房间里的人都会探出脑袋，争着抢着说“我能去，我能去”。

　　“那些年，对于绝大多数中国人来说，坐飞机还是一件新鲜事，而且多多少少还是身份的象征。”孙丽萍说，当年，不单是有钱就能买到飞机票，还得凭所在单位开具的介绍信购买。

　　第二个10年：坐飞机多是有钱人“专利”

　　1996年后的10年，中国民航业发展突飞猛进。在春运期间，孙丽萍越来越忙得“根本停不下来”。

　　孙丽萍说，这10年坐飞机不用凭介绍信，不看身份和级别。但在她看来，那时坐飞机返乡过年的人大多还是有经济实力的人，这一点从那些年春节期间公司为乘客准备的礼物也能看得出来。

　　她回忆说，那时的礼物总是精致的“财神爷”小摆件，大多数乘客都是企业“老总”，他们收到礼物后总是笑得合不拢嘴，连说“你们公司很会选礼物，寓意我生意兴隆啊。”

　　这10年相较于上一个10年的大变化，是航空公司对飞行安全的重视与日俱增，公司要求熟练掌握各种安全手册。孙丽萍总是先试着去理解手册内容，再用自己的语言复述给乘客，慢慢地摸索出一套“简练、准确而又接地气”的说法。

　　第三个10年：飞机出行日益“平民化”

　　2007年后的10年，孙丽萍明显感受到全国人民的腰包越来越鼓了，坐飞机不只是“老总”们，越来越多的“工薪阶层”也选择乘飞机回家过年。当然，这也让她的飞行任务更重了，春运期间忙得不可开交。

　　经历了32年的蓝天飞行生涯，现在孙丽萍已成长为一名经验丰富的乘务长。她说，现在航空公司越来越注重旅客的乘机体验，乘务员们必须提高服务水平。

　　“春运期间航班多，遇到恶劣的天气就更会延误，有的旅客就会很不满意，甚至发脾气。”孙丽萍说，有的年轻空姐对此感到很委屈，躲在角落里直哭。这时，她总是想方设法劝慰，并耐心地向乘客解释，争取得到理解。

　　这些年，每逢过年的时候，乘务组要在客舱里和旅客互动，组织猜谜语、击鼓传花等各种各样活动，可孙丽萍春节却不能再参与了，这是南航对50岁以上的乘务员的关照。今年她可以和家人一起在家过大年。她告诉记者，现在自己“越来越珍惜每一次飞行的机会”。

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