萧山机场的那些年那些事

 　　转眼我已经在杭州机场工作23年了。我刚进杭州萧山机场指挥部的时候，这里是一片旷野、杂草丛生。我还记得，一期工程开工典礼前我们在这片荒地里搭建了临时大门，大门两边写着“团结务实拼搏奋斗建空港，科学管理廉洁奉献创一流”;受着这两句话的引领，我在机场的这23年无比充实。

　　今年年初和工会主席闲聊时，他居然提及了我的那篇《小厕所，大学问》，时任场道部总经理的他还号召大家向我学习。有点意外，也有点惊喜。

　　这篇文章起源于我负责的一项工作——国内到达卫生间改造项目的立项与设计。杭州机场于2000年年底投运，设计客流量为800万人次/年，到了2008年客流量已攀升至1264万人次/年，位于国内到达隔离区内的卫生间仅有一个，且蹲位数远远不能满足使用要求。为此由我负责启动了这个项目的可行性分析和设计阶段的对接工作。

　　首先是蹲位数的确定，当时并没有相关的标准可以参照，我便尽可能地找全关联数据——客流量、到达旅客量、男女旅客比例、如厕需求比例，确定了各类别设计值。

　　这个结果看似简单，但过程相当费劲。好在有领导和同事们齐心协力，最终形成了这个最佳方案。接下来就是扩建场地的选址。而最关键的，或许也是郑主席号召大家向我学习的是卫生间内部人性化设计的落地。为此走进每一个卫生间我都会用心观察每一个细节，体会设计者的思路。这个习惯一直保持到现在。同时了解每个如厕人的需求。后来我把这个过程写成了《小厕所，大学问》，并刊登在本场空港报上。

　　每完成一项工作，我都会写一个总结，借此再认识、再提高。

　　2007年，作为物业公司的安全员，我接手了一项新的工作——本场大面积停电风险评估。这是一项针对本场范围内双路供电系统停(失)电后，供用电设备运行保障能力的评估。供电系统的运行保障具有很强的专业性，作为外行的我着实有点懵逼。幸好在电力部经理的点拨下，我立马理解到工作的切入点——摸排整个机场区域所有单位的备用电源配置情况，最低保障程度、可能造成的损失等。根据本场双路供电的可靠性，对停(失)电后的航空器空中、起降和地面保障做了全面的分析。同时对于航班起降、机坪运行、航班正常性、旅客服务、机场工作区的风险点及风险等级以及应对措施进行了一一分析。最后提出了一系列的建议，如：对UPS、柴油发电机进行定期年检，确保可靠性;组织应急演练、增加关键部位的不间断电源配置等等。说实在的，完成这个评估工作后，我还是很佩服我自己的。也得到了机场公司总经理的高度认可。公司秘书在餐厅里看到我时，激动地说——黄总高度评价了你的这份风险评估报告!

　　亲历并主持这项工作，让我对工作的完整性有了更深刻的理解。虽然后续的应急演练编制等工作我没有参与，我还是为我的工作画了一个句号——在《民航报》以及《空港报》上发表《停电了……》。

　　作为二期投运办的主要成员，我发现由于建设者和接收运行者的角度不同，总是会出现交不出去，接收不下来的尴尬，导致运行不畅等诸多问题。于是我专门用比拟的手法写了一篇《我要结婚了》一文，用大家普遍接受的例子来说明统一思想，一定能搞好投运工作。

　　投运工作千头万绪，要完成的确是一件很不容易的事，并不亚于建设工作。因此在完成二期投运后，我又一次对参与了两年的二期投运工作进行了回顾和总结，并完成了《三期投运工作建议》报告。

　　本场区域化管理的概念始于机场公司【2009】66号专题会议纪要精神。我被要求主持编制后勤服务中心的搭建工作。又是一块难啃的骨头，因为当时开展区域化管理模式的机场很少，且都处于摸着石头过河的状态，因此可借鉴的经验也就几乎为零。我问了周围很多的同学、朋友，最终朋友的一句“去感觉一下电影里的应急指挥中心”启发了我。后来“信息集中，资源共享，协调指挥”这12个字成了我完成这项工作的利刃。用这个理念不断完善《三期投运工作建议》为《区域化管理模式下的三期投运工作建议》，使得建议更具可操作性。因为这项工作的开展，使得我清晰地认识到信息集中的重要性，于是提出了《建立施工许可制度的建议》以及《建立区域化管理模式下的施工许可制度的建议》。

　　从机场建设指挥部到杭州机场，再到杭州萧山国际机场，我在这里已经走过了23个年头，那些年那些人和那些事有的已经模糊不清了，而有的却依然清晰。有成功的喜悦，也有些许的遗憾。或许我的这篇小文章也可以像《小厕所，大学问》那样给大家带来一些启发。（作者系萧山国际机场离退干部）

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