长水机场大面积航班延误下的瑞丽航空

 　　瑞丽航空D岛服务柜台。 孙 兵/摄

　　长水机场瑞丽航空基地三楼一间不大的办公室里，同时存在着4个部门、10个席位，这里是瑞丽航空的大脑——AOC(运行控制中心)，瑞丽航空的每一趟航班是正常、延迟、取消还是改签，都取决于这里发出的每一个指令。

　　自从搬到长水以后，瑞丽航空AOC总值班董韧在工作中要面对的“敌人”又多了几个，之前，他工作中的“敌人”是雷雨天气，这些年，他要面对的“敌人”分别是雷雨、冰雪和大雾。

　　之前的巫家坝机场和昆明这座城市一样，气候温和宜人，一年到头顶多遇到几次雷雨天气，应对起来绰绰有余，2012年搬到长水机场后，大面积航班延误出现频次提高，“一开始面对这样的情况时，各部门的联动配合会有生疏”，时至今日，董韧和他的同事们已经没有了这样的生疏感。

　　每次大面积航班延误来袭时，已经有11年从业经验的董韧都能从容应对，这得益于他与同事们常年不懈的应急演练和丰富的应对经验，“刚搬来长水的第一年，出现大面积航班延误时，我有一天接了90多个电话，三台电话同时响起时，我得根据各部门反馈回来的情况发出指令，同时还不能遗漏和出错”。

　　自巫家坝转场以来，昆明长水机场2014年旅客吞吐量突破了3000万人次大关，2015年旅客吞吐量达到3752.32万人次，到2016年12月13日，长水机场迎来了当年的第4000万名旅客，提前5年突破了3800万人次的设计容量，迈入4000万人次机场的行列，是继北京首都上海浦东、广州白云、成都双流等机场之后，又一个迈入4000万人次级的机场。

　　2016年全年，昆明机场保障飞机运输起降32.5万架次，相当于每天保障飞机运输起降890架次，每小时保障飞机运输起降37架次。如果以机场主流机型之一的波音737为例，每架飞机翼展在28米左右， 890架波音737同时起飞，跨度在24.92千米左右，相当于每架飞机沿着地铁二号线从最北端的北部汽车站到南部会展中心一字排开(昆明地铁二号线一期工程起点位于主城北部汽车站，终点位于主城南部会展中心，全长22.4公里)。

　　与云南在全国的经济地位相比，昆明长水机场的表现实属异数。巨量的航班吞吐下，每一个不为人知的微小细节都有可能造成多米诺骨牌效应，导致一趟或者多趟航班异常。2月27日，因普洱机场临时生成化云，不具备适航条件，瑞丽航空一班上午7:50从昆明飞往普洱的飞机备降西双版纳，这导致了后续执行航班延误，根据目的地情况，盯着电脑里的甘特图，董韧做出了新调整。

　　与外界的想象不同，对瑞丽航空这样一家成立不到三年的航空公司来说，天气原因对瑞丽航空目前的11架飞机并不会造成太大的麻烦，2016年，全国 39 家客运航空公司平均航班正常率为73.08%，而瑞丽航空的正常率为80.28%，高于全国平均水准。

　　长水机场的D岛机柜台，瑞丽航空的工作人员将在这里与航班不正常的19.72%乘客相遇。在客舱与地面服务部商务调度席调度员高睿峰的印象里，2月24日当天，受大雾天气影响，长水机场发生大规模的旅客滞留。据统计，截至24日下午18时30分，机场已执行进港163班，出港238班，其中，进港取消124班，出港取消98班，延误1小时航班达到77班，延误两小时航班达到63班，延误3小时航班达到51班。根据交通部发布的《航班正常管理规定》，2017年1月1日起，由于天气等因素造成的航班延误，航空公司只需要协助旅客安排餐食和住宿。但由于滞留旅客过多，当天，他们也接到机场通知，尽可能给滞留的旅客安排餐食和住宿。

　　除了帮助客人办理退改签，更多时候，长水机场的D岛值机柜台售票员杨燕扮演的是咨询服务角色。问路、问航班情况、问登机牌打印，问题五花八门，来咨询的也不仅仅是瑞丽航空的乘客。这个25岁姑娘每天早上10点半上班，第二天早上10点半下班，在航班非常正常的情况下，中间可以休息一会，第二天一早4点半起床化妆。2月24日，受大雾天气影响，瑞丽航空37个班次延误。碰这样的情况，杨燕要一直坚守到当天最后一班出港和到港飞机上所有旅客的行程安排好后才能休息。

　　2月27日下午15时45分，一名 30岁上下的男子来到瑞丽航空售票处，杨燕接待了这位看上去火气不小的乘客。由于之前乘坐的航班延误，乘客未能按计划赶上后续航班，落地昆明后改签到瑞丽航空15时55分飞往芒市的飞机。距离预计离港时间仅剩10分钟，还没拿到换乘登机牌的乘客显得十分着急，杨燕向乘客解释了原因，并请他耐心等待。进入瑞丽航空之前，杨燕也在和机票打交道，春城路的银海领域机票代售点是她之前工作的地方。“做代售的时候，代理的航班取消或者延误，旅客都会直接找航空公司”，杨燕说，现在，这些问题依然是跳不过的。

　　根据相关资料统计，2016年，影响10家主要航空公司航班正常主要因素及占不正常航班比

　　例依次为：天气原因占 45.18%，军事活动原因占 26.22%，航空公司原因占 12.55%，空管原因(含流量原因)占 10.20%。

　　天气，对一家航空公司来说，依然是正常运营的重要因素。再次回到瑞丽航空AOC办公室，桌子右上角贴着责任签派席几个大字，坐在这个位置上，签派员胡宪威要关注的东西很多。除了每天执行的60多个航班的基本信息、机组信息外，天气情况、航班动态等等，所有的都需要关注。了解这些信息目的是帮助他判断航班能否执行、执行的顺畅度以及存在的风险。

　　除了胡宪威，在气象席值班的签派员曹汐也对天气格外关心。在曹汐的工作职责中，最重要的一项是监控机场天气，把发现的影响运行的天气情况及时通报责任签派和AOC值班经理。除此之外，也要一些诸如雷暴、大雾、大雪一类的危害性较大的天气系统进行跟踪。

　　一趟航班返回之时，都是MCC(维修控制中心)席机械工程师闻志刚最忙的时候。闻志刚是瑞丽航空的控制工程师，做到这个席位上，闻志刚用了17年的时间。要成为一名航空公司的控制工程师并不容易，“悟性好，肯学的人，而且根据各家航空公司的规定不一样，要成为一名控制工程师最短也要用8到10年的时间”。遇到航班不正常时，闻志刚和他的同事们得加班加点完成飞机返回后的重大复杂疑难故障监控和隐患排查，不论时间有多紧急，这个事情必须在下一趟航班开始前完成。

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