中国民航机场建设集团公司(CACC)60年成长记

　　一个人专注于一个领域，10年可小有作为，20年可成为专家，30年也大致算得上是业界权威。如果一个单位60年始终专注于一个领域，水滴石穿，百炼成钢，那么必然会取得令人瞩目的成绩，蕴藏着讲不完的传奇故事。——题记

　　接到了备受关注的北京新机场规划设计任务后，中国民航机场建设集团公司(CACC)立即紧张有序地布置相关工作：成立项目组和集团层面的领导小组，确定带头人，组织进行选址踏勘。后续的工作也相继展开：编制预可研报告和可研报告，制定总体规划，完成飞行区设计，设计配套空管工程……

　　面对国内民航史上一次性建设规模最大的机场建设项目，中国民航机场建设集团公司有条不紊、迅速沉稳的表现，得益于在60年来200多座机场、上万个项目中的成长与磨炼。这不是中国民航机场建设集团公司第一次承担重任，也不是最后一次。

　　从一个只有十几个人的设计科，到员工超过1700人的集团公司，从新中国成立之初的首都机场到正在开展的北京新机场;从北上广到全国市场;从国内市场到世界各地，中国民航机场建设集团公司在60年间参与了国内大部分机场和非洲、亚洲等国外30余个机场工程的咨询设计以及建设工作。

　　作为国内能够为民航机场建设提供全方位、全过程服务的企业，中国民航机场建设集团公司随着中国民航的发展而逐步壮大，又以更强大的技术创新力量和质量保证体系，助力中国民航飞得更高、更远、更好。

　　中国民航有了自己的设计团队

　　——北上广三地机场的开工和改扩建，让我国民航组建了自己的机场设计团队。中国民航机场建设集团公司以此为根基，逐步成长为当之无愧的业界强者

　　中国民航机场建设集团公司在机场建设领域的地位，与北上广三大机场的建设和改扩建息息相关。

　　1954年，北京民用机场建设规划获得批准后，中国民航机场建设集团公司的前身——民航场建处设计科——在同年11月10日应运而生，抽调空军、民航和交通部三方面的相关技术人员，组建了中国民航第一支专门从事民用机场设计的专业技术队伍。

　　“首都机场工程从选址、规划设计到施工等，都要由我们负责。”时任首都机场技术总负责人的周继选回忆。当时的感觉是“硬着头皮上”，因为作为新中国民航首个重大机场建设项目，没有现成的经验可供借鉴。为此，设计科聘请了前苏联专家进行援助。“当时最大的问题是技术标准。我们一开始是按照国际民航组织的相关规范设计的，后来请了苏联专家后，就参照前苏联对民航一级机场的标准规范实施。面对新的标准，我们一边学习，一边画图”。

　　1955年，首都机场工程动工;1958年，建成验收;1960年，正式投入使用。设计科自行设计、组织施工建设了新中国第一座大型民用运输机场，也是当时远东地区规模最大、现代化水平最高的民用机场。自此，中国民航有了自己的设计团队。

　　首都机场项目结束后，设计科已发展为设计处，人员队伍不断壮大，系统掌握了机场规划设计技术，开始奔赴全国各地参与机场修建工作，先后修建了昆明巫家坝机场、南宁吴圩机场、贵阳磊庄机场、成都双流机场、兰州中川机场、乌鲁木齐地窝堡机场等。

　　1960年，在我国民航领域工作的前苏联专家陆续撤离。随后，1963年，上海虹桥机场和广州白云机场相继启动了改扩建工程。我国的民航机场设计工作开始了独自探索与发展的历程，不再按照前苏联的相关规范进行设计，改为按照《国际民航公约》进行设计。自此，我国民航机场设计逐步与国际通用的技术规范接轨。

　　1963年8月，为确保“中巴”航线按时通航，国务院决定将军用上海虹桥机场改扩建为民用国际机场，要求一年内完工。“那是我们第一座自己独立设计建设的机场。”当时的参与者回忆道：“我们白天黑夜都在干，每天就睡四五个小时，用了10个多月就完工了。”次年4月，上海虹桥机场竣工验收，“中巴”航线如期开通。

　　1963年9月，为满足巴基斯坦达卡—上海—广州—巴基斯坦达卡航线的通航需要，广州白云机场启动了扩建工程。设计处人员参与飞行区设计工作，并全程参与建设管理，扩建工程于1964年竣工。

　　用科技创新“领跑”国际标准

　　——从对接国际标准到补充国际标准，中国民航机场建设集团公司始终注重科技创新，打造精品工程，赢得了业界同仁的赞誉

　　60年来，面对机场建设过程中遇到的各种复杂难题时，中国民航机场建设集团公司选择成为既有恒心解决问题，又有智慧科技创新的“愚公”。

　　“创新能力决定科技水平，科技水平决定设计水平。科技创新是建设集团提高核心竞争力的最关键要素。”中国民航机场建设集团公司总经理洪上元说。

　　承担机场的建设设计任务，首先要由技术人员对当地政府划定的大体建设区域进行勘探，然后根据各种适航条件，选择最适合建设机场的具体场址。如果该地区的地理条件有限，那么，就要用人力进行修改弥补。

　　上世纪八九十年代，我国出现了机场建设高潮。机场设计面临的情况越来越复杂，中国民航机场建设集团公司向科技创新求助。

　　在现场踏勘贵阳机场的过程中，公司技术人员发现，贵阳地处云贵高原，“地无三里平”，属于典型的喀斯特地貌，在此新建大型现代化机场困难重重。龙洞堡几乎是贵阳地区唯一既能满足飞行条件又不占用现有耕地的场址。但在此建设机场，需要完成填方超过50米、填挖方总量达3500万立方米的巨大工程量。

　　“在此以前的工程项目，几乎没有填方超过20米的。”中国民航机场建设集团公司副总工程师、贵阳机场项目负责人张立安说，“这在当时全国基础建设领域，从技术规范到工程实践都是空白。”

　　张立安和技术人员做了大量技术实验，开发出了中等量的强夯成套技术，成功解决了地基问题。1999年，贵阳龙洞堡机场大块石填筑地基的强夯处理技术获得了国家科技进步三等奖。这也是民航基础建设领域首次获得国家科技进步奖的工程项目。

　　机场跑道事关飞行安全，可谓是机场建设中的重要一环。按照传统技术，机场跑道一般由水泥或者沥青铺就。1996年，在北京首都机场东跑道整修加固工程中，中国民航机场建设集团公司首次将沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)引入机场道面，建成了全球首条SMA跑道。

　　“SMA跑道相比于传统跑道而言，一方面，提高了跑道的摩擦系数，对于防止飞机冲出跑道事件的发生有着重要意义;另一方面，则是大幅延长了跑道使用寿命。”中国民航机场建设集团公司下属成员单位，北京中企卓创科技发展公司副总经理、场道工程专家苏新说。SMA跑道的平均寿命比普通跑道延长了50%以上，将传统跑道的平均使用年限从10年提高了15年~20年。

　　这一重大研究成果使中国民航在SMA跑道应用领域达到了世界领先水准。美国国家沥青技术中心(NCAT)评价说：“中国是机场建设领域SMA应用的领导者。”

　　2013年11月，中国民航机场建设集团公司代表中国民航向国际民航组织提交的SMA新型道面结构提案获得通过，即将入选国际民航组织设计手册，成为SMA道面设计标准之一。

　　“科技创新离不开人才的培育，我们始终致力于打造人才高地和技术高地。”中国民航机场建设集团公司党委书记蔡颢说，“作为技术密集型和人才密集型企业，我们最宝贵的财富就是人才。因此，我们非常注重发挥员工的主动性与创造性，真正将以人为本的理念落到实处。”

　　“设计是机场建设的灵魂。我们有一套成熟的工作流程，确保设计成果的质量，从源头上对工程质量进行控制。而且项目投入使用一段时间后，我们还会进行设计回访，及时总结，指导后续工作的开展。”中国民航机场建设集团公司总工程师肖斌说。凭着不断创新的技术和优质的服务，建设集团得到了社会各界的高度评价。

　　据统计，中国民航机场建设集团公司获得了包括鲁班奖、詹天佑奖在内的国家级各类奖项31项、省部级各类荣誉98项。

　　“走出去”建设 “样板工程”

　　——作为中国民航机场建设领域的龙头企业，建设集团响应国家“走出去”号召，积极开拓海外市场，打造精品“样板工程”，助力民航强国战略的实现

　　在2013年10月非洲民航会议期间，多哥共和国洛美机场航站楼项目被作为“样板工程”，供与会人员参观。这是中国民航机场建设集团公司承接的首个海外总承包项目。

　　“今年5月，李克强总理在访非时提出支持非洲区域航空网络建设。多哥洛美机场航站楼工程是中国出资、中国设计、中国建设的重要项目。”洪上元说。

　　民航业作为国家战略的一部分，从来都与国家发展息息相关。在机场建设领域，伴随着中国在世界上的影响力越来越大，中国民航机场建设集团公司也在逐步迈向海外市场。

　　2004年4月，中国民航机场建设集团公司承担了由中国政府提供的无偿援助项目——科摩罗首都莫罗尼国际机场扩建工程设计任务。这是中国民航机场建设集团公司首次利用中国政府无偿援助资金，承担全部设计任务的援外项目。

　　此后，中国民航机场建设集团公司先后承担了非洲刚果(布)机场、刚果(金)卢本巴希机场、朝鲜平壤机场、老挝琅勃拉邦机场等境外机场的设计监理或施工安装等任务。

　　2010年，伴随着中国企业“走出去”的大潮，中国民航机场建设集团公司主动出击，积极开发国际项目，从单一承接海外机场的设计咨询项目发展，到开展工程总承包。

　　2012年4月，中国民航机场建设集团公司与多哥共和国交通部签订合同，承接了首个海外总承包项目，为多哥洛美机场新建一座总面积为22194平方米的航站楼及附属设施。

　　起步的道路并不一帆风顺。由于首次全过程承担海外项目，中国民航机场建设集团公司遇到了很多新问题。“一开始，我们完全不清楚海外工程融资及审批流程，内部的准备也没到位，受到的质疑多，压力也大。”中国民航机场建设集团公司总经济师刘英说，“合同要生效了，才发现我们还没有进出口银行的账户;工程要实施了，才发现公司尚无进出口业务资格;要收预付款了，才发现公司开不了预付款保函等。同时，人员观念、工作习惯、组织模式甚至激励保障措施也需要做大的调整。”解决了这些问题后，中国民航机场建设集团公司开始一路向前。“现在，由于经验丰富，我们获得了商务部及有关金融机构的肯定和信任，受邀承担大量海外项目的评审，甚至多次为其提供机场工程的讲座和咨询意见。”

　　目前，中国民航机场建设集团公司即将完成多哥洛美机场航站楼工程项目。该项目由于设计合理、管理优秀、建设精良，获得多哥政府的广泛好评，成为当地的“样板工程”，也打响了中国民航机场建设集团公司的品牌。此后，中国民航机场建设集团公司相继承接了多哥洛美机场飞行区改造工程和多哥尼亚木图古机场飞行区改造工程，设立了非洲办事处，正在积极接洽西非数个国家机场相关项目。今年12月25日，多哥洛美机场航站楼工程即将竣工验收。

　　“我们发展的最大机遇就是中国民航业的发展。可以说，中国民航业的发展造就了中国民航机场建设集团公司的发展。因此，我们的立足点永远是在服务国家建设的基础上，努力扩大国际影响，响应国家战略，支持国家战略。”洪上元说。未来，中国民航机场建设集团公司将加快达到“成为世界一流的机场建设和临空产业工程服务商”这一战略目标，在世界机场建设领域，书写更多的精彩传奇。

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