国际航空枢纽指标探讨，国内三大机场有戏吗?

 　　民航“十三五”规划提出，未来五年我国将建设：北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨共10个国际枢纽。建设天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川共29个区域枢纽。

　　《全国民用机场布局规划》(2017版)提出，到2025年，我国将形成京津冀、长三角、珠三角3大世界级机场群，北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨共10个国际枢纽，以及天津、石家庄、太原等29个区域枢纽。

　　可以看出，无论是民航“十三五”规划，还是《全国民用机场布局规划》，提出的枢纽建设目标是一致的，即未来五到十年，我国将建成39个航空枢纽，其中有10个国际航空枢纽。

　　今天我们就说说国际航空枢纽的事儿。

　　事实上，如果没搞清楚国际航空枢纽是啥，它有哪些指标要求，那么最后的结果可能是建设国际航空枢纽政策不知道如何导向，具体操作者不知道如何发力，这样的话，不但贻误了时机，也浪费了资源。

　　关于什么样的机场才能称得上国际航空枢纽，至今没有确切的定义或标准。是不是我们建设国际航空枢纽就没了目标没了方向?

　　当然不是。我们可以对标国际上公认的国际航空枢纽，如英国伦敦希斯罗机场、迪拜国际机场，以及香港国际机场等，认清形势，扬长避短。

　　研究发现，国际航空枢纽最主要的特征是密集的航线航班、高比例的国际中转业务、占绝对优势的基地航空公司、以及高效的航班衔接能力。

　　这些国际公认的国际航空枢纽表现出的共同的特征，我们姑且将其作为国际航空枢纽的评判指标：

　　航空旅客运输量：5000万人次以上

　　这一指标好理解，纵观全球各大国际航空枢纽，年航空旅客运输量普遍在5000万人次以上，如伦敦希斯罗机场2016年完成旅客运输量7567万人次，香港国际机场完成了7050万人次，而迪拜国际机场完成了8365万人次。

　　显然，规模较小的机场，其枢纽功能相对较弱，也很难称得上是国际航空枢纽。

　　截止2016年底，全球年旅客吞吐量超过5000万人次的机场有25个，其中中国大陆有北京首都、上海浦东、广州白云三个机场。

　　国际及地区航空运输量所占份额50%+，国际中转旅客量占比30%+

　　所谓的国际航空枢纽，国际客流量应占较高的比较，此处确定为50%以上。比国际旅客量比例更重要的指标应该是国际中转旅客占比，国际上公认的比例是30%。

　　2016年，香港国际机场共处理旅客6680万人次，其中有30%为中转客流。迪拜国际机场的国际旅客比例高达90%以上，中转率高达90%。这两个机场是典型的国际航空枢纽。

　　2016年新加坡樟宜国际机场共处理旅客5700万人次，其中26%为中转客流。目前，新加坡是澳大利亚至印度、东南亚地区、中国及欧洲等地重要的中转机场。新加坡樟宜机场是亚洲仅次于香港机场的国际航空枢纽。

　　日本东京羽田机场中转客流仅有18%，其中70%的中转量为国内转国内，这与香港机场不同，东京羽田机场也只能属于国内枢纽机场。同样，美国亚特兰大机场的中转率高达64%，但它仍属于国内航空枢纽。

　　北京首都国际机场旅客吞吐量全球排名第二，预计2017年国际及地区旅客2500万人次。总体来看，首都机场国际旅客比例和中转旅客的比例均较低，中转旅客占比不足15%。

　　2016年，尽管上海浦东机场国际及地区客流超过50%，但浦东机场的中转比例不足15%，其中，国际及地区旅客中转比例不足10%。

　　占绝对优势的基地航空公司，市场份额50%+

　　国际枢纽构建的主体是航空公司，每个大型国际航空枢纽都有一个世界一流的主基地航空公司。枢纽航空公司在机场开展枢纽航线运作，而机场作为中枢航线网络的节点，通过高效的航班衔接，充分发挥枢纽的快捷优势。

　　香港国际机场之所以能成为国际枢纽与主基地航空公司——国泰航空有着极其密切的关系。国泰航空占香港机场份额为66%，港龙占10%，两者相加共占总运输量的76%。

　　阿联酋航空航线网络覆盖全球六大洲，超过150个目的地，阿联酋航空占迪拜国际机场飞机升降量超过70%。

　　2016年，英航在希思罗机场的市场份额接近60%，预计今年英航在希斯罗机场的市场份额将进一步增加，也进一步确保希斯罗机场国际航空枢纽的地位。

　　国际上大型的枢纽机场均有著名航司作为主基地，例如亚特兰大(达美航空)，法兰克福(汉莎航空)，新加坡(新加坡航空)等。

　　北京首都机场国航市场份额约53%，而国航整体国际的比例约为21%。南航在广州白云机场的市场份额约48%，而南航整体国际的比例约为15%。

　　通过对标国际上公认的国际航空枢纽，未来十年，我国最有条件成为国际航空枢纽的是北、上、广三大机场。其中，上海浦东国际机场成为国际航空枢纽是大概率事件。

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