三峡机场国际航站楼钢网架顺利提升

　　4月28日17时58分，随着一榀钢网架缓缓升起，三峡机场国际航站楼完成钢网架提升。巨大钢网架以展翅欲飞的姿态跃然呈现，国际航站楼将转入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐渐穿上“美丽外衣”。

　　三峡机场二期改扩建工程T2航站楼和国际航站楼总建筑面积5.86万平米，主体结构采用混凝土框架结构，屋盖采用大跨度网架结构，外立面为鱼腹式玻璃幕墙，屋面为铝镁锰板。

　　国际航站楼钢网架由螺栓球和焊接球混合连接，共计采用962个螺栓球、596个焊接球和5300多根杆件，投影面积约6500平米，总重量约700吨。

　　中建一局宜昌三峡机场项目经理王宁介绍，网架屋盖施工作业面狭小，国际航站楼错层结构和超长的悬挑区域，都对施工提出了挑战。要完成国际航站楼钢结构的整体提升，技术难度颇高。

　　如何破解施工难题?三峡机场二期改扩建项目指挥部与施工方经过多次模拟分析、探讨论证，最终确定网架安装采用“分区累积液压同步提升技术”，先在地面完成钢构件拼装，后采用液压油缸整体同步提升至高空屋面，避免高空施工，有效保障工程施工安全。

　　焊接是网架屋盖施工的关键工序之一，国际航站楼钢网架就有1万多条焊缝。如何保证钢网架焊接质量?“要先看外观，再通过超声波探伤仪，专门检测焊接质量。”王宁介绍。探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部分内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。

　　记者在现场看到，17个提升吊点高耸。“由于钢网架拼接造型不是设计造型，所以在正式提升之前要先进行姿态调整，形成凤凰展翅的雏形。”王宁说，静置12小时后，再对每个受力点进行受力数据校验。

　　为保证钢网架整体在提升过程中实时校核偏差，施工方设置了17个监测点。重达700吨的网架由连接屋面顶部的17组钢绞线牵引，经计算机控制3台液压泵同步发力。经过9小时的努力，屋盖精准提升至设计标高。

　　目前，三峡机场二期改扩建项目同步开展机电安装、弱电安装及二次构造工作。三峡机场二期改扩建指挥部副指挥长李祖冰介绍，项目指挥部坚持倒排工期，一天一调度一落实，同时制定雨天施工措施，确保项目9月30日达到竣工验收条件。

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