波音公司的告密者称737 MAX存在系统性问题

 　　波音公司的一名工程师去年曾就内部道德问题向美国参议院委员会提出申诉，称波音737 MAX在开发过程中存在严重缺陷。该工程师现在致信美国参议院委员会，声称波音737 MAX的系统设计问题“必须在获准恢复服务前得到解决”。

　　写给参议院,一份《西雅图时报》,是由工程师柯蒂斯Ewbank提供的, 34岁的飞行驾驶系统专家。当737Max在开发的早期阶段曾系统的工作学习过去的系统损坏，并使用这些信息来让新飞机更安全。

　　他在本月早些时候发出的信中表示，波音公司仅修复有缺陷的机动特性增强系统(MCAS)是不够的。MCAS导致飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚两次坠毁。

　　Ewbank对参议院说:“我确信联邦航空局和立法者们面临着相当大的压力，要求尽快让737 MAX恢复服务，并尽快修复公共MCAS缺陷。”

　　“然而，考虑到机身上还有许多其他已知的缺陷，未来机组人员被波音公司已知的设计缺陷压垮，并无谓地失去更多生命，这只是时间问题。”

　　他接着指出，飞行控制系统中类似的缺陷可能会影响波音即将推出的777X宽体客机的安全性。

　　Ewbank的信还透露，联邦调查局已经就他的担忧对他进行了询问，这表明他的指控至少被视为司法部调查的一部分，调查内容是波音737 MAX飞机出了什么问题，以及波音公司人员的行为是否违法。

　　他提到，他还向美国众议院交通委员会(U.S. House Committee on Transportation)的首席调查员提交了指控的细节，该委员会由俄勒冈州众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)担任主席。

　　2014年，在MAX的早期开发工作中，Ewbank曾让波音公司升级MAX的飞行控制系统，增加了一个名为“合成空速”的新数据测量系统，该系统将用于检测多个传感器，但没有成功。他认为，如果实施了这一措施，可能会避免致命的坠机事故。

　　Ewbank最初的内部道德投诉是去年10月由《西雅图时报》(Seattle Times)首次报道的。该投诉称，波音拒绝对他进行安全升级，是因为管理层关注进度和成本，并坚称不会考虑任何可能需要更多飞行员培训的事情。

　　他还声称，波音曾敦促美国联邦航空管理局(FAA)的监管机构放松对该飞机的认证要求，特别是在驾驶舱系统方面，该系统可以在飞行过程中提醒飞行员出现问题。

　　MAX上的这些系统一直受到密切关注，因为在两次导致346人丧生的MAX空难中，飞行员难以理解驾驶舱里一连串的警告。

　　Ewbank在6月5日递交给参议院商业、科学和运输委员会的信中，对联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森进行了严厉的批评，批评他的机构在解决MAX的认证疏忽问题上缺乏进展。

　　Ewbank不仅批评了波音公司的MAX设计，还批评了美国联邦航空局在没有适当监管的情况下批准了该设计。

　　他写道:“737 MAX最初的认证是通过欺骗手段完成的，目的是掩盖上世纪60年代设计的737在许多方面不符合当前监管标准的事实。”

　　他还猛烈抨击了交通部(DOT)顾问小组最近关于最大坠机事故的报告，该报告只建议对飞机的认证方式进行微小的改变，保留波音公司在这一过程中的核心角色。Ewbank称这份报告是“对航空安全和飞行大众的严重威胁”。

　　他总结道:“如果联邦航空局真的是为了公众利益而进行监管，它将撤销波音公司的生产证书，对波音公司在设计和生产737 MAX上的持续欺骗和严重错误采取行动。”

　　华盛顿民主党参议员Maria Cantwell的副幕僚长Ansley Lacitis称，她的办公室在周三的听证会前就已知晓此事。

　　拉基提斯说:“举报人调查的第一步是与举报人取得联系，我们已经这样做了。”“我们认真对待这些指控和其他指控，并继续进行调查。”

　　波音公司在一份声明中说，公司官员还没有看到这封信。

　　该声明称:“波音为员工提供了许多表达担忧和投诉的渠道，并有严格的程序确保投诉得到全面考虑，并保护员工的机密性。”“波音对此类内部投诉的实质或存在性不予置评。”

　　波音公司的声明还说，“当MAX号重新服役时，它将成为史上最受关注的飞机之一，我们对它的安全性充满信心。”

　　记者无法联系到Ewbank置评。

　　在《西雅图时报》(Seattle Times)公开了他的内部道德投诉后，波音公司让Ewbank休假。“我们可以确认，Ewbank先生仍然是一名信誉良好的员工，”公司发言人Bernard Choi本周说。

　　有缺陷的飞行驾驶系统

　　美国交通部关于MAX坠毁事件的报告得出的一个结论是，如果737 MAX被认证为一种全新的喷气式飞机，而不是早期型号的衍生品，它“就不会产生更严格的审查……也不会产生更安全的飞机。”

　　Ewbank称这是“完全不正确的”。

　　他援引了一些具体规定，由于波音的MAX被认为是一款衍生机型，因此它不必满足最新的安全标准。他还指出，这些缺陷是如何影响到这两起空难中的飞行员的。

　　他写道，由于波音公司为了进行认证，只能评估从737ng型号改变的飞行驾驶系统，因此错过了评估飞行员反应时间的机会。

　　波音公司承认，在设计新系统MCAS时，它对反应时间做出了错误的假设，导致两架最大飞机坠毁。

　　Ewbank写道，虽然MCAS是新的，但它的运行依赖于其他未改变的系统，而且它与这些系统的相互作用没有被分析。

　　他说，通过选择将该机型认证为早期机型的修正版，波音“严重限制了对737 MAX系统进行人为因素评估的范围”。

　　在对波音即将推出的大型宽体客机的评论中，Ewbank补充道:“777X的系统线甚至比737 MAX更加复杂，涉及的系统也更加复杂。”

　　Ewbank重申了他对机组人员警报系统在MAX上的内部批评，称这些系统没有达到目前此类警报的标准，这些警报应该是“根据对人为因素的最新理解设计的，以便在危急情况下向机组人员提供信息并迅速做出适当反应。”

　　波音公司在与美国联邦航空局进行认证时就知道了这些缺陷

　　737max，监管机构创造性地隐藏了这一点，或者干脆不让他们知道，”他写道。

　　Ewbank还重申了他不成功的尝试，增加了合成空速以使最大飞行更加安全，这将使飞行控制计算机使用的各种空中数据测量更加可靠，包括迎角，飞机机翼与迎面而来气流之间的角度。

　　这是一个错误的攻角角度的读数，在每次坠毁的航班中启动MCAS的操作。

　　Ewbank写道:“由于外部因素可能导致数据错误，已知的空气数据不可靠，这使得MCAS的最初设计完全不可接受。”然而，他说，“上层管理人员出于成本和培训方面的考虑而关闭了(合成空速)项目。”

　　据一位知情人士透露，美国联邦航空局和波音公司，以及欧洲航空安全监管机构欧洲航空安全局(EASA)，正在讨论各种系统“改进”，波音公司可能会在该系统恢复服务后对其进行最大改进，但目前尚未做出明确决定。

　　上周，Jon Ostrower在专业航空网站the Air Current上报道，合成空速或等效系统是正在考虑的改进之一。波音公司没有对此予以证实。

　　Michael Stumo的女儿Samya在去年的埃塞俄比亚大车祸中丧生，他在周四也收到了Ewbank这封信的副本。

　　“这是我见过的最全面的工程分析，”Stumo说。“这就对Max号是否还能再次飞行提出了疑问。”

　　"人非死不可"

　　Ewbank指出，他在2015年离开波音是为了“抗议管理层为737 MAX糟糕的设计找借口”。我不认为我能履行作为一名工程师的职责，在波音管理层创造的环境中保护公众的安全。”

　　他声称，“在我2015年离职之前，我的经理反对我想做出的设计改变，他说，‘只有人们死去，波音才能改变一切。’”

　　Ewbank于2018年回到波音公司，为777X飞机工作。

　　他写道:“我回到公司，很快就目睹了我在现实生活中试图阻止的那些事故的噩梦。”

　　在第二次Max在埃塞俄比亚坠毁后，他提交了内部道德投诉。

　　Ewbank在给参议院的信的结尾呼吁采取一系列行动来提高飞机认证程序的严密性，特别是在他的专业领域:飞行驾驶系统。

　　他要求美国联邦航空局彻底修改规章制度，“以确保它们能反映出对计算机技术和人机界面的现代理解。”

　　他呼吁改变联邦航空局委托波音公司进行新飞机认证工作的方式，以及如何限制两者之间的信息流动。

　　他写道:“在波音公司，批准任何特定设计的决定，在文化上已经从工程师手中剥夺了管理层的权利。”

　　在这一批评中，他也回应了参议院委员会本身的批评。参议院委员会本周提议立法，加强对美国联邦航空局授权工作的控制，并确保美国联邦航空局和波音公司的技术专家就认证细节进行直接沟通。（来源：航空微读）

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