北京新机场分配格局初定 天合联盟为何坚持两场运营?

　　北京新机场(资料图)

　　“目前应确定的是东航和南航会搬迁至北京第二机场，但联盟内其它航空公司是否完全搬迁还在协商，”天合联盟首席执行官兼总经理Perry Cantarutti于11月15日在北京接受采访时透露的讯息似乎表明，尽管在北京新机场建成之后的分配方案格局已经基本确定，但天合联盟似乎仍不甘心完全放弃首都机场这个年吞吐量超过九千万人次的庞大枢纽。

　　这一点从天合联盟在首都机场所投入的资源也可以体现，一个占地800平米有着鲜明天合联盟特征的全新休息室于15日在首都机场开幕，并将在未来几周内正式启用，这也是天合联盟在全球开放的第六个贵宾休息室。

　　除了北京贵宾休息室，天合联盟还包括位于迪拜、香港、伊斯坦布尔、伦敦希思罗机场和悉尼的其他品牌设施。

　　这个可以容纳160名旅客的休息室是由目前在首都机场运营的天合联盟成员中国东方航空股份有限公司(下称东航)以及中国南方航空股份有限公司(下称南航)合作建造的。

　　目前全球三大航空联盟中，星空联盟在包括布宜诺斯艾利斯、洛杉矶以及巴黎等机场一共建立了六家专属休息室(STAR ALLIANCE LOUNGE)，寰宇一家则在洛杉矶机场建立了一个专属休息室。首都机场成为三大航空联盟中唯一一个在中国大陆设置专属休息室的机场。

　　Perry Cantarutti对《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者表示：“天合联盟选择建立专属休息室有两个原则，一个是旗下二十家成员公司中至少有一半要在这个机场开展业务，再就是不会选择在成员公司的主要基地机场建立休息室，因为成员自己已经能够提供足够完善的相关服务。”

　　在首都机场运营的12家天合联盟航空公司成员将开始使用这个最能够体现航空联盟价值的地面设施，有资格使用这个休息室的包括联盟成员航空公司两舱旅客以及超级精英会员。

　　尽管东航和南航已经确定将在两年后整体搬迁至北京南部的第二机场运营，但仍然选择投入巨资在首都机场兴建这个新的设施，这似乎也表明天合联盟仍然希望在中国市场建立起更优质的品牌形象并争取到更多高端旅客。

　　尽管东航和南航在各自的基地机场都已经建立起基于国内和国际业务的庞大航线网络，但能够在中国最大的航空枢纽首都机场开通更多航线，特别是国际航线一直是这两家中国国有航空公司最大的目标。

　　据首都机场总经理韩志亮在15日开幕仪式上透露的信息显示，首都机场今年旅客总吞吐量将超过9300万人，而天合联盟12家公司每周在首都机场运营超过2100个航班，其运载的旅客总量占到首都机场旅客总量的32%。

　　“新机场会成为我们重要的枢纽，天合联盟对此充满期待，”Perry Cantarutti表示，“北京的两个机场都将是天合联盟发展的核心。”

　　除了东航和南航，厦门航空也是天合联盟成员公司，作为全球第二大航空联盟，天合联盟每年为6.12亿客户提供服务，每天有超过17，340架航班飞往177个国家的1，057个目的地。

责编：xwxw