青岛机场：打赢战略转型发展攻坚战　“转”出青岛机场发展的新篇章

 

　　今年以来，在国内民航业日趋激烈的竞争中，青岛机场以更好地服务于市第十二次党代会提出的建设宜居幸福创新型国际城市目标为战略统领，加快新旧动能转换，积极培育新的发展动能，转型升级步伐全面提速。最新出炉的统计数据显示，今年1月-6月，青岛机场共完成航班起降、旅客吞吐量、货邮吞吐量8.59万架次、1089.23万人次和11.15万吨，同比分别增长8.2%、15.4%和3.1%，阶段性实现事故、事故征候“双零”目标。航班放行正常率排名华东地区第2位。青岛机场在ACI的服务评比和中国机场服务质量评价中均取得了亮眼的表现。

　　流亭机场各项数据指标飘红，胶东国际机场的建设进程也在全面加速，各项施工节点均按照计划按期或提前完工。在那片寄托着这座城市下一个百年辉煌与梦想的热土上，新机场全体建设者正勠力同心，在中国民航版图上奋力谱写新机场建设的“青岛速度”。

　　“刚刚过去的上半年，对于青岛机场来说，主要就是围绕一个‘转’字下工夫。” 青岛机场集团董事长、党委书记焦永泉说，发展成绩得益于市委市政府对全市民航业发展的高度重视，也得益于青岛机场积极主动作为，紧密对接城市发展战略谋求自身转型升级的坚实举措。这当中，既有企业经营管理从运营型向管理型机场的重大战略转型，又有流亭机场向胶东机场转场工作的启动。两者看起来一内一外，实则高度统一，显示出青岛机场在发展过程中紧紧抓住了品质提升这个主旋律，实现了发展内涵与外在颜值的双提升，加快了青岛民航业的提质增效进程。

　　为青岛服务世界增添新动能

　　7月5日，青岛—莫斯科航线正式开通，这是青岛机场开通的第五条洲际航线，也是其今年开通的第一条洲际航线。今年上半年，青岛机场虽然没有新增洲际航线，但是其去年开通的青岛至法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华等4条洲际航线在这半年里得到了精心培育。一方面，青岛机场大力推进空港口岸“大通关”进程，目前已完成入境查验区改造，在国内率先实现中国公民持电子普通护照自助通关。实施国际中转旅客“通程航班”监管模式，成为继北京、广州、上海以及昆明之后，全国第5个实行该模式的空港口岸;另一方面，青岛机场“转机是否方便容易”这一考量国际枢纽机场中转水准的指标在国际机场协会ACI的全球评比中跻身前10位。

　　在莫斯科航线之后，青岛机场年内还将开通至洛杉矶、悉尼、马德里、伦敦等的洲际航线，实现与欧洲、美洲、大洋洲的多点连接。

　　这样的发展速度在之前是不可想象的。2015年之前，青岛乃至整个山东都没有一条洲际直航航线，青岛机场为什么在这两年中在洲际航线取得这么大的突破?青岛市委市政府建设“宜居幸福创新型国际城市”的战略、青岛航空市场的潜力得到相关航空公司的重视与看好是重要原因，青岛机场自身的努力同样不可或缺。“青岛市很重视城市的对外通达度和国际化程度，作为青岛对外开放的门户和窗口，我们青岛机场就有这个责任和担当，把推行‘国际化战略’作为我们的一个发展战略，这当中洲际航线就是一个主攻方向。”焦永泉说。

　　在洲际航线大发展的同时，青岛机场在周边国际航线上也在持续发力。除了进一步强化自身日韩门户地位外，青岛机场与“一带一路”重要节点机场增强联动，与自身战略契合的航空公司、机场协同发展，全力推进东南亚—中西部—青岛—东北亚的空中走廊建设。

　　今年上半年，青岛机场新增青岛—福州—吉隆坡航线;下半年，还将开通暹粒—青岛—金边和青岛—巴厘岛等定班航线，进一步将增强与东南亚地区的互联互通。届时，青岛机场将实现与半数东盟国家的空中对接，东南亚通航航点的数量将增至7个。

　　下一步，青岛机场还将围绕市场宣传营销、中转产品配套等方面下工夫，做好航线培育工作，深化中转功能建设，协调推进24小时通关，进一步提高中转联程效率和通关便捷性。

　　为中国机场建设留下青岛经验

　　青岛机场的国际枢纽建设不仅吸引了东航、山航、青岛航三家基地航空公司发力，也让更多航空公司看到了机会。首都航空、汉莎航空等中外航空公司就进入到青岛机场洲际航线的运营者之列。今年5月，在胶东临空经济示范区(胶州)项目集中签约仪式上，首都航空总部基地 、厦门航空总部基地项目正式签约，标志着青岛机场将再增加两家实力雄厚的基地航空公司。

　　而胶东临空经济示范区建设不过是青岛新机场主打的8大亮点之一。从青岛流亭机场沿G20青银高速向西北方向出发行驶28公里，再经218省道向西行驶10公里，不到1个小时的车程就到了正在火热施工的青岛新机场建设现场。

　　离着老远，便能看到已经有部分航站楼结构完成了不锈钢屋面的拼装。而走到近处，更是被宏伟大气的五指廊构型所震撼。青岛新机场是国内首次采用单体五指廊航站楼构型的大型枢纽机场，这一构型的显著优势在于布局合理，拥有更多的近机位，旅客步行距离短，方便旅客出行。从宣传片和演示沙盘会发现，青岛新机场还体现了鲜明的地域特色和浓厚的历史底蕴。其一期的五指廊航站楼状如海星，而二期的另外两座航站楼与五指廊连在一起，又恰似汉字的“齐”字。更让人称道的是，为了建设国际枢纽机场，青岛新机场把国际指廊设在居中的位置，让中转旅客更加方便。

　　青岛新机场建设指挥部相关负责人介绍，今年上半年，航站区总体进入钢结构和二次结构施工阶段，其中A、B指廊已率先完成钢结构网架提升，完成高地铁影响区主体结构施工总量的30%。

　　一座机场为什么会受高铁和地铁站影响?这当中又包含了青岛新机场建设的一大创举。新机场建设的5大板块中，综合交通建设排名仅次于航站区建设。青岛新机场不仅和其他在建的大型机场一样考虑将城市交通线路接入机场，更创造性地引入高铁，由山东省出资建设的济青高铁将从青岛新机场地下穿过，并在青岛新机场综合交通中心经停，届时青岛新机场的旅客可以从GTC通过连廊直接步行至机场大厅，极大地缩短了旅客的出行时间。而依托新机场“四横六纵公路网”、地铁和高铁线路，青岛全市旅客1小时之内，山东半岛主要城市的旅客两小时之内都可以进出新机场。

　　在相关工程建设上，青岛新机场建设也在国内开创了机场红线区全部工程由机场方负责的先河。目前，青岛新机场高铁地铁代建部分，已完成航站楼穿越段主体结构施工和GTC穿越段70%工程量，预计年底完成高地铁主体结构施工。同步推进二期T2T3航站楼预留通道施工。

　　“今年以来，我们的转场工作已经全面启动了，许多规划设计、设施设备、工作流程都已经进行了系统的对接，为按期转场打下了很好的基础。”焦永泉介绍，在青岛市委市政府的领导与支持下，青岛新机场建设正按照“2015年开工建设，2016年全面推进，2017年主体攻坚，2018年安装调试，2019年验收转场”的工作步骤稳步推进，年内他们将完成航站区非影响区的结构、层面和幕墙施工，完成影响区的主体结构施工，综合交通完成GTC、高地铁主体结构施工，飞行区完成道面工程的20%、货库主体结构的60%。此外，青岛机场精心做好转场准备工作，加快建管融合步伐，从源头提升新机场运营品质。

　　为过往青岛旅客提供更好的机场服务

　　国际化发展、新机场建设这些青岛机场最近一段时间发展的大事，在内里都在体现着青岛机场从运营型向管理型转型的大战略。

　　去年，青岛机场旅客吞吐量突破2000万人次，今年更有望达到2174万人次。“受限于现有资源，主业已趋近饱和，因此我们‘求质不求量’。今年以来，我们发展的主基调就侧重于‘质’。从战略高度看，管理型转型、新机场建设、国际化战略等都为我们从‘粗放式’向‘品质化’运营打下了基础。”焦永泉说。

　　首先，航空主业上更加看重安全基础和服务品质。安全上，青岛机场始终坚持“对安全隐患零容忍”，上半年开展安全大检查5次，狠抓隐患排查治理，确保安全形势持续稳定向好。他们还协同政府相关部门建立关于“低慢小”升空物的联防机制，进一步加强净空区域安全保护。

　　青岛机场以“真情服务”的要求为指引，通过分析服务链条上的“关键时刻”，深度打造了 “敬老文明号”、“宾宾有礼”、“礼尚导乘”、“我为您转身”、“翼路真情”、“及时推”等服务品牌，逐步形成整体服务产品体系，支撑青岛机场品牌战略，树立城市文明国际窗口新形象。“贵宾精品服务团队”还参与国家“一带一路”国际合作高峰论坛现场保障，在世界级平台展示了“青岛机场形象”。目前，青岛机场推出了自助问询、自助行李托运、自助登机、安检“人脸识别”、“双视角X光机”等智能化服务，为服务工作注入智能基因。在服务品质提升上，青岛机场想法设法深度挖潜，增加了7个停机位，有效缓解了机位资源紧张局面;上半年青岛机场多措并举，有效提升放行正常率，目前排名华东地区千万级机场第2位。

　　虽然航空主业与辅业的结构占比达到了56:44，但青岛机场在辅业发展上采取了与主业不同的策略。借助新机场建设的历史机遇，青岛机场加大步伐开展辅业的多元化运营。青岛机场目前逐步实现市场化运营，全面深化公司化改革，加大对辅业的‘放管服’力度，优化了项目招标、物资采购等工作流程，不断提升各权属公司市场化、自主化发展的空间，辅业发展活力显著提高。目前，机场集团共设有实业、商旅两大辅业板块，共组建合资公司12家;推进航空维修、冷链物流、绿色食品产业园等合资合作项目8个;与中航信、中航油、中免等知名央企，海尔、海信、山东太古等多家业内标杆企业签署战略合作协议。年内还将启动新机场第二批商业和GTC商业招商工作，完成辅业重点投资方向研究，出台集团公司股权管理规定，稳健推进冷链物流、中免合资等合作项目。

　　青岛机场向管理型机场转型的道路独具特色：一是积极拓展，率先打造“主辅协同，多元化发展”格局，为后续主营业务中非核心业务的模式转型奠定关键基础;二是循序渐进，逐步更新组织结构与员工关系。不同于国内很多大型机场 “一刀切”的业务剥离方式，青岛机场已利用辅业发展契机，更加灵活地将组织架构进行业务性分离，为后续大范围业务剥离铺设了组织和人员基础。下一步，青岛机场需要在现有的主辅业发展基础上，将主营业务中的非核心业务，即战略价值度低、专业胜任力低、人力成本高、市场成熟度高的业务类别交与各类专业服务供应商进行具体运营，并对业务运营实施有效监管，将辅业业务进行符合管理型机场发展方向的评估调整，逐步实现向“资源经营管理型”的身份转变，不断提高服务和管理水平，实现机场运营价值的最优化。

　　无论是向管理型机场转型，还是机场的国际化发展、新机场建设，青岛机场的这些“大动作”实施起来都不轻松。要想把这些战略落地，并最终变为现实，要靠每一个青岛机场人发挥才智、团结一心、全情投入。怎样把近4000名青岛机场人的积极性调动起来、潜力激发出来，焦永泉说，他们一方面是坚持“抓两头带中间”的工作方法，即抓好班子建设和党员的先锋模范作用;另一方面做考核机制的融合，“让数字说了算”“让市场说了算”。

　　“青岛机场发展到这个阶段，机遇与挑战并存，我们需要‘狮子型’的干部唱主角、挑大梁，也要不拘一格降人才，通过建立多元化的招聘和用人结构，提升干部队伍的专业素养。只要路子对，方法对，就没有翻不过去的山，没有打不赢的仗!”焦永泉说。

 

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