走进高高原机场：玉树，不再遥远

 　　7时20分，玉树巴塘机场当天的第一架航班平稳地降落在跑道上。

　　机务员韩刚和张熠瑄率先迎了上去，弯下腰细心地将轮挡放置在飞机主起落架轮胎前后。起身时，韩刚感到一阵缺氧引起的眩晕，不得不站定猛吸上几口气。

　　玉树巴塘机场

 

 

　　在韩刚与张熠瑄的身后，客梯车、行李传递车和行李运输车也开了进来。驾驶客梯车的是董永胜，他的脸被高原的强紫外线晒得黝黑，但是这两年来，他与充足的光照“化敌为友”，与班组成员一道创新设计出置于客梯车上的太阳能充电板，解决了电量不足导致的客梯车运行不稳定问题。

　　来自北京林业大学的研究生牟春晓从客梯车上走了下来，放眼望去，她看见黑色的牦牛散落在绵延的草坡上，白色的雪山在阳光下闪耀金光。陶醉其中的她甚至忘记拿出手机拍照。“我是来三江源自然保护区当志愿者的，幸亏从西宁到玉树有航班，不然要坐十几个小时的汽车，我爸妈还不放心呢!”牟春晓说。

　　在飞机的另一侧，搬运员陈刚正将行李一件件搬到传送车上。2011年，玉树机场每天只有50件左右行李需要搬运。而今天，陈刚他们每天要面对2吨的货物和500多件行李。“现在的搬运量再多，也比不上抗震救灾那几天。”陈刚的话，把时间拨回到了8年前。

　　“玉树人民有救了”

　　2010年4月14日清晨，玉树机场消防队的林强和韩晓春正在整理内务。7时49分，大地突然剧烈地颤抖，他们扶着墙，东倒西歪地逃出了楼。在机场大院的空地上，聚集着逃出来的同事们。

　　正当大家不知所措之时，玉树机场副总经理李卫国将大家集中在了一起，让有亲属在州上的员工先回州上，其他员工立即检查所在部门的设备设施状况。

　　一声令下，通信导航队的秋拉和程昌梅迅速跑向塔台，她们发现塔台的外墙窜上了一条条裂缝。没有时间多想，她们一口气爬上塔台来到管制室，逐一检查各种设备。

　　地震发生的时候，机场管理部场务员扎西达哇正在家中。当他逃出来的时候，位于震中的玉树州结古镇已是满目疮痍。8时30分，正在舅舅家帮忙的他接到了返回机场检查场道的通知。“舅舅家的房子塌了，舅母被压在了废墟里。但舅舅对我说，现在玉树人民就指望机场了，让我赶紧回到岗位上。”扎西达哇迅速赶回了机场，对跑道进行细致检查。

　　9时50分，李卫国得知机场通信导航设施虽然受损，但仍可以正常工作，并已经联系上兰州区域管制室;正常供电虽已中断，但用柴油发电机可维持设备运行;飞行区跑道、滑行道、停机坪正常。

　　“玉树机场可以起降飞机!”

　　玉树机场副总经理程刚带着这个消息驾车赶往结古镇，路上的一座大桥断裂了，程刚丢下汽车，徒步绕行前往州政府。

　　“我们还有机场!玉树人民有救了!”

　　当青海省玉树藏族自治州的领导们听到程刚带来的消息时，都激动地欢呼起来。汇报完情况的程刚连水都没顾上喝，立刻走乡进村寻找可供柴油发电机使用的燃油。

　　15时22分，第一架救援飞机安全降落在玉树机场，带来了第一批救灾指挥和救援力量。天路贯通，救援队伍犹如神兵天降，外界通往玉树灾区的救援之路不再遥远。

　　空中生命线安全畅通的消息传遍了玉树，伤病员们被一车车送到玉树机场。“候机楼就像是一个战地医院，遍地血污，处处是哀号与呻吟。”负责抬重伤员的林强和韩晓春回忆起当时的场景，心中仍旧刺痛。“那几天所有人的嘴唇都是溃烂的，脸是黑的，头发板结着。大家都仿佛忘记了身体的疲劳，忘记了要睡觉和吃饭，没日没夜地干着，就是为了多保障几架救援飞机，多运送几个伤员，多搬运几箱物资”。

　　2010年4月14日~5月7日，玉树机场共保障救援飞行490架次，运送救援人员17051人次，运送救灾物资2174。86吨，运送伤员2133人次。通过玉树机场运送出去的伤员无一死亡，创造了救援史上的一个奇迹。

　　当年在玉树机场运输服务部工作的弋吉永措永远忘不了那8个受伤的孩子，他们被送到候机楼的时候，双亲都已经不幸罹难。他们没有联系人，弋吉永措就在每一个孩子身上留下了一张小卡片，卡片上写着自己的电话号码。几天后，一通通电话从各地打过来，孩子们告诉弋吉永措他们已经得到治疗，正在康复，让“永措妈妈”放心。

　　“玉树家园重建起来了”

　　扎西达哇带着记者登上了位于山顶的观景台，只见群山峻岭间，一栋栋房屋错落有致地沿河分布着。“玉树家园重建起来了，也有玉树机场人的一份功劳。”说出这句话时，已经是玉树机场副总经理的扎西达哇的脸上洋溢着自豪的神情。

　　“经历了抗震救灾，大家都看到了民航对于玉树重建工作的重要性，所以那几年我们的干劲特别足，都盼着重建工作能够如期完成。”玉树机场管理部负责人才仁扎西说。

　　2012年12月，玉树灾后重建进入了决战期。那个月，巴塘草原上的雪一下就是18天，积雪没过膝盖。除冰雪的重任压在了扎西达哇和才仁扎西等场道管理部的员工身上，他们给自己定下的目标是不让任何一个航班被取消。

　　“我们每天凌晨3时就要驾驶吹雪车对场道进行除雪，在吹雪车里一待就是几个小时，吹雪车发动机的轰鸣声实在太响了，晚上睡觉时，耳朵里还轰隆隆地响个不停。”扎西达哇说。

　　除了用吹雪车除雪外，他们有时候得用铁锹人工铲雪。零下30摄氏度的极寒天气，加上山谷间强劲的朔风，大家每一次呼吸都得用上浑身的劲儿。“干的时候我们一点也感觉不到累，但是一停下来，倚着墙都能睡着。”才仁扎西说。

　　在扎西达哇和才仁扎西等人日夜奋战的同时，玉树机场航务部气象班组的田小龙在那几天一刻不停地盯着屏幕，眼球上爬满了血丝。一旦天气短时能达到起降条件，他就立即通知航班签派。“多让一个航班降落在玉树机场，就能多带来一批援建大军和援建装备，距离‘3年重建，跨越30年’的目标就更近一步。”田小龙说。

　　在玉树机场上上下下的齐心奋战下，连续18天的降雪，没有让一个航班取消。在3年灾后重建中，玉树机场保障航班3300架次，保障人数29。7万人次。

　　重建期间，随着航班数量的增加，航班保障工作量比机场刚刚通航时翻了几番。“其他部门的活干不完，干看着可不行。”说这话的是玉树机场的“持证达人”董永胜，他目前持有特车证、场务证和安检证三个证，除了驾驶客梯车外，在安检口也常常能见到他的身影。

　　“‘一人多岗，一岗多能’是玉树机场人的常态，因为大家的目标是一致的，就是让玉树这颗高原明珠能够再次焕发耀眼光芒。”扎西达哇说。

　　“玉树机场在灾后重建中发挥了中流砥柱的作用，玉树人民永远不会忘记玉树机场人所付出的努力。”青海省玉树藏族自治州副州长马铁峰说。

　　“玉树机场越来越好了”

　　2013年，梁旭坐了两天两夜的汽车从成都来到玉树，开了一家川菜馆。“春节要回家的时候，班车因为大雪封山都停运了，雇出租车回家一趟要花3000多元钱，舍不得花钱就没回家。2014年的时候有玉树飞成都的航班了，1个小时10分钟就能到成都，票价要是买得早的话才500多元，回一趟家既方便又省钱。”梁旭一手拉着行李，一手提着送给家人的冬虫夏草，满脸笑意地说。

　　在机场开航之初，只有一条玉树—西宁的航线，每周仅有3班。如今，玉树机场拥有北京、成都、西安、拉萨、西宁5个通航点，每周有68个航班。

　　“航班数量与通航点的增加，甚至改变了当地民众的生活观念。以前，山高路远，大家没有出门旅游的概念;现在，坐飞机去旅游越来越流行了。依托空港，玉树州重点发展文化旅游业，近3年来，漂流节、赛马节、虫草节、牦牛节等一系列国际性的活动在玉树轮番上演，玉树机场完成旅游保障40多万人次。因为有机场，玉树和世界的距离变得不再遥远。”马铁峰告诉记者。

　　经过玉树机场的安检口时，记者发现金属探测仪旁边放置着一把婴儿椅。“带婴儿坐飞机的旅客在过检的时候，就能把怀里的孩子先放到婴儿椅上。”玉树机场安检护卫部班组长林强说：“我们践行‘真情服务’时也用‘高海拔，高标准’来要求自己，昨天是‘六一’国际儿童节，我们给小朋友准备了一些玩具，还有‘快闪’节目。”说着，林强掏出手机播放了一段机场安检员工们跳“快闪”的视频。

　　“玉树机场越来越好了!”不仅旅客们常常不由自主地如此感叹，玉树机场的员工们也会情不自禁地“自夸”起来。

　　李正基在玉树机场已经待了整整8年了，在他办公室的案头，记者发现了一张别致的卡片。卡片的正面写着“肾结石、窦性心动过缓、局限性右室传导阻滞……”背面的温馨提示上写着“建议适量饮水，尽可能戒除咖啡、茶、酒，每天食盐总量不超过5g……”这是机场为每一位员工“私人订制”的健康卡，李正基走到哪都带着，“它像一个护身符，很暖心、很贴心。”

　　从2014年开始，机场员工们在休息的时候有了一个新去处——机场高原生态氧吧。走进这个氧吧触目皆绿，盆栽、假山、藤椅……俨然一个浓缩版的苏州园林。“这里面的氧气含量比室外要高得多，休息的员工们来健身、打球，热火朝天的。”李正基说。

　　“就在今年5月21日，玉树机场改扩建的相关规划获得民航西北地区管理局正式批复，以2030年和2050年为时间节点。2030年按照满足年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量1000吨的需求进行规划;2050年按照满足年旅客吞吐量350万人次、货邮吞吐量1800吨的需求进行规划。规划下来了，我们的干劲上来了。”扎西达哇目光里充满了希望。

　　地震发生后，玉树机场机场管理部水电暖班组员工曹宇曾想过离开这里，回陕西西安老家去照顾家人。但是考虑再三后，他还是割舍不下这个英雄集体和这片奇迹的土地。2015年，曹宇的女儿也被招进玉树机场运输服务部，成为一名机场地勤人员。曹宇说，他有个小愿望，就是让自己的小儿子也到玉树机场来工作，一家人能为玉树机场和玉树人民作更大的贡献。

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