飞机座椅里有“大学问”

 　　●飞机座椅在使用前要经过大量测试，动态测试是其中关键一项。

　　●动态测试的理念与汽车行业类似，也要考量人体所能承受的极限。

　　●飞机座椅的安全性还体现在阻燃性上。

　　●如今，在安全的前提下，座椅的舒适度和智能度也在逐步提升。

　　乘客对某架飞机印象的好坏，在很大限度上取决于对飞机客舱及其设施的感觉，飞机座椅就是其中重要一项。为此，飞机制造商和航空公司在飞机座椅设计研发上下了很大功夫，让座椅里也充满了智慧。

　　作为飞机客舱的重要部件之一，安全性自然是放在第一位的，飞机座椅要达到一定的安全标准，且具备一定的保护功能。为了使座椅满足飞机制造商的要求并符合局方取证标准，飞机座椅制造商会对其产品进行大量的测试，包括静态、循环、动态和耐火测试等。这其中，最具代表性的是动态测试。

　　动态测试是确保飞机上乘客安全并符合局方规定的最高标准的重要步骤，试验结果直接影响飞机座椅能否被批准使用。这类实验似于汽车行业中的碰撞测试。拿赛峰航空座椅公司的操作实践来举例，通过不同减速级的弹射器——9g(重力单位)、14g、16g、18.4g和30g，赛峰航空座椅公司能够以46公里/小时的速度推动搭载仿真假人的飞机座椅。

　　为满足测试要求，赛峰航空座椅公司还会对座椅进行多项测试后检查。首先，必须确保没有任何破损。在测试期间和之后需进行众多测量工作，相应结果不得超过最大变形容限，以达到通过测试的标准。其次，仿真假人上还装有传感器，其读出的数值必须低于致死阈值。这些测试理念也与汽车行业相同，因为其根本上关系到人体所能承受的极限。例如，HIC(头部伤害指标)值必须低于1000。形象一点儿地做个类比，拳击手一记上勾拳的HIC值大概为500。

　　一般而言，在座椅认证测试中乘客的头部会首先接触椅背，之后贴着椅背滑落，但存在缺陷的座椅系统可能造成其他伤害。

　　大家都知道，飞机在急速减速和降落时，由于飞行加速度发生变化，乘客身体会受到极大的冲击力。冲击力如果超过人体承受极限，就会对人体造成伤害。此时，如果能将人体所受到的冲击力转移到其他物体上，那么就既能保护乘客，又不影响飞行。于是，工程师设计出吸能式座椅，来充分保护乘客的安全。在吸能式座椅的椅腿结构中，有一个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载，保护座椅上的乘客。

　　此外，飞机座椅的安全性还体现在阻燃性上。为了防止在飞机发生事故时因座椅起火而危害乘客安全的情况出现，飞机制造商将阻燃性能列为座椅评判的重要指标之一。

　　在确保安全的前提下，如何使飞机座椅更加舒适，就成为另一个需要考虑的问题。乘客乘坐飞机，短则个把小时，长途飞行则要十几个小时，因此就要通过精良的设计尽量缓解旅客的疲劳感，提高座椅的舒适度。

　　飞机座椅的靠背在设计时应充分考虑乘客的坐姿和人体曲线，让其更契合脊椎的生理曲线。为了增加舒适度，飞机座椅通常还可调节一定的角度。经济舱座椅因为空间有限，可调角度比较小，而商务舱和头等舱的座椅则更加舒适，大多能够实现完全平躺，并通过科学多样的排列方式使空间得到充分应用。

　　随着客舱智慧程度的不断提高，飞机座椅也成为展示的重要载体，安装在座椅上的电子娱乐系统愈发丰富，座椅的调节方式也更加智能化。有企业研发出新型概念座椅，旨在改善中短途航班乘客的乘坐体验。通过应用程序分析传感器收集的数据，智能座椅可向乘客发送消息，以便他们更加舒适地乘坐航班。比如，建议他们起身并在舱内移动以改善血液循环或进行伸展等;乘客还可以选择特定的座椅模式，例如按摩、睡眠或用餐，而这些都可通过App来调节。

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