期待北京大兴国际机场在服务设计上来点新布局新突破

 　　北京大兴国际机场预计今年9月30日可以正式投入运营，届时包括东航、南航等航空公司的主要出港航班将从这里飞出，空港容纳的乘客量不仅极大地扩大首都旅行便利性，也缓解现有首都机场的运载压力。我相信，首都新机场在硬件、设施设备和技术方面的先进性与可靠性，但是我也期待新机场在服务设计方面可以有更好的突破。

　　首先，机场服务动线设计应该突破传统的机场内容设置，考虑到游客数量巨大与需求的多样性，应该极大地扩充机场内部服务内容的丰富性，对于包括多样化美食、身体健康与舒缓服务、各类特色新设计品集市等要有大的扩容，并在性价比上做出明显的优化，这方面新加坡樟宜国际机场可作为标杆，其中美食服务可改度特别大，这方面广州白云新机场的美食设置模式值得借鉴。

　　其次，极大地改变机场信息服务与延迟服务的现场服务模式，包括延误原因的表述，类似语焉不详的流量控制、航路管制原因等不应该再继续，延误出现时不应该用简单无互动的通知模式，而应该增加更多的训练良好的人员互动模式。

　　再次，大量的晚到与延迟航班，应当尽量减少与不使用远机位模式，优化顾客感受，也减少对于整个航站楼在晚间时间的大空间通道服务需要。

　　最后，在比较长远距离的航站楼沿路，艺术品陈列与趣味视点设计非常有必要，也能带来对于航站楼内容感受的革新。

　　我是一个旅行家级别的生意人，拥有一张终身白金卡、一张白金卡、三张金卡，每年保持超过300趟航班的飞行记录。尽管我不是最典型的旅客，但是我们知道越来越多人乘坐飞机与有人乘坐越来越多的航班正在成为趋势。

　　我建议，类似首都新机场这样的大型设施，应该充分考虑各类旅客的需要，设置与旅客互动、听取游客意见、建设具有在线设计功能的数据智能系统、让游客能参与到机场与航务服务的周期性革新中就变得非常有必要，从而实现让服务对象的热情和需要与专业管理者的经验和智慧结合，我们可以期待一个从硬件技术到软性内容，从规范管理到创意服务，从稳定保障到持续创新，都富有特色与新能量的杰出新服务体，成为正在蓬勃成长的中国机场群与机场服务模式里面当之无愧的标杆。

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