巴航工业： “大鲨鱼”涂装E190-E2 再上高原 展示出众性能

　　5月15日，中国西宁——在成功完成首轮全球演示飞行后，巴航工业大鲨鱼涂装E190-E2再度到访中国。这架E190-E2完成了在西宁的静态展示后，于今日由西宁国际机场成功飞抵坐落于海拔3950米之上的玉树机场，再次展示了全球最安静、高效、环保的新一代单通道飞机优异的高海拔起降性能。

　　大鲨鱼涂装的E190-E2曾于去年11月成功完成了为期20天、共计11站(含蒙古乌兰巴托)的大中华地区演示飞行，其中包括海拔3569.5米的拉萨贡嘎国际机场。

　　“本次西宁=玉树演示飞行的成功，再次证明了E190-E2优异的高高原运营性能。E190-E2拥有出众的运营经济性、卓越的高海拔起降性能和先进的航电设备及导航系统，它可以将更多高海拔目的地纳入航空公司的航线规划，提升高原地区的通达性;并以更低的运营成本帮助航空公司获得更高收益。我们相信，E190-E2将成为我国西部高原市场中最理想、最高效的机型选择之一。”巴航工业大中华区商用飞机市场及销售副总裁郭青表示。

　　中国是世界上高高原地区面积最大、高高原机场数量最多的国家。据统计，我国目前共有19个高高原机场，分布于青海、西藏、四川、甘肃等6个省区。其中，青海省内共有6个高高原机场，数量居全国首位。

　　“相较于建设公路和铁路的巨大成本支出，高高原地区发展航空运输的意义十分重大。近年来，民航局高度重视高高原地区航空运输业的发展，从机场建设、资金补贴等方面出台一系列扶持政策。但高高原机场不仅运行条件复杂，还存在通达性不足、客流量较少的问题，有的高高原机场日均客流量甚至不足500人。现状表明，这些机场不仅需要高原性能优异的机型，更需要座级合适的机型来运营。巴航工业E190-E2单舱布局最大座位数为114座，更加贴近目前该市场的需求。未来，E190-E2将有望破解二三线城市直飞高高原的瓶颈，并成为架起高高原机场之间的空中桥梁。”郭青表示。

　　E190-E2系巴航工业在第一代E-喷气系列飞机基础上研发的E-Jets E2三款机型中的首款。与E190相比，E190-E2燃油消耗降低了17.3%;比直接竞争对手，燃油消耗低近10%，使其成为市场上最高效的单通道飞机。此外，E190-E2具备更加灵活的运营性能，最大航程可达5300公里，比E190的航程增加了约1000公里。

　　从航空公司的角度出发，E190-E2维护成本大大降低，降幅高达25%。E190-E2拥有10000个飞行小时进行基本检查的维护间隔，系全球单通道飞机中维护间隔最长的机型。这意味着与第一代E-喷气系列飞机相比，每十年可多出十五天的飞机利用时间。

　　E190-E2延续了当前一代E190飞机驾驶舱的设计精髓，以协助航空公司顺利高效地完成机队升级和飞行员培训环节。第一代E-喷气系列飞机飞行员仅需2.5天培训时间，无需全动模拟机即可驾驶E-Jets E2系列飞机，大大降低运营商的时间与费用成本。E2系列飞机的驾驶舱配备了先进的霍尼韦尔Primus Epic 2综合机载航电设备。该系统配合闭环全电传操纵，赋予飞机更高性能，减少飞行员工作量，并可提高飞机安全性。

　　对乘客而言，E-Jets E2系列机型的客舱采用2+2座位布局，十分舒适。不设中间座位可增加乘客腿部活动空间和行李储存空间，使乘客拥有更好的飞行体验。

　　截至目前，巴航工业在中国市场上共获得203架飞机确认定单，飞机交付量为190架，包括156架商用飞机和34架公务机。在中国，巴航工业以超过70%的市场占有率领跑支线航空市场。巴航工业商用飞机(含E-系列和ERJ系列)年运送旅客数量达1800万人次，执飞的500余条航线联通了国内外140座城市，每年执飞航班20万个。

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