值机应用掀起“官民角力” 利益之争应让位与民方便

　　日前，国航针对第三方值机手机应用发布声明，称第三方值机应用并未得到国航授权，并且有侵权嫌疑。国航是继1月底东航之后，第二家发布类似声明的航空公司。所谓值机应用，就是飞机乘客通过手机预订座位、办理登机牌，免去在机场排队之苦。第三方应用和官方应用间的“官民角力”因何而起?本是方便乘客的应用，为何反遭到航空公司的质疑?第三方应用到底有没有安全隐患?

　　第三方值机应用惹上麻烦

　　手机值机、机场不排队、还能抢到好座位。对于经常坐飞机的乘客来说，手机值机应用就是省时利器。但是，以优化值机服务为卖点的第三方值机应用，最近却惹上了麻烦。

　　1月底至今，东航、国航先后发布声明称，航空公司未授权第三方手机应用软件提供自助值机服务;航空公司不保证旅客在使用第三方的手机应用软件办理值机后的后续服务;航空公司不承担因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的损失以及个人信息泄露等侵权责任。

　　此外，东航和国航还指出，第三方提供的手机自助值机服务未经许可，就使用了东航和国航的商标、企业名称、企业标识等专属标识，侵犯了其合法权益。

　　作为回应，国内最大的第三方手机值机应用“航班管家”发布声明称，“航班管家”的手机值机服务实质是利用移动互联网技术，整合各大航空公司的值机入口，优化操作体验，解决用户以往需要登陆十数家航空公司网站和手机客户端进行多种体验操作的痛苦。值机服务的最终完成，依然是通过航空公司官网完成，用户与航空公司之间的权利与义务不会因为第三方值机而改变。

　　第三方应用优势明显

　　你来我往的声明背后，是对于值机应用市场的争夺。在航空公司与第三方应用撇清关系的同时，自家应用登场。例如，东航在声明中表示，“东航未授权第三方手机应用软件提供东航自助值机服务，希望广大旅客通过东航门户网站、东航手机网站和东航移动E手机客户端等官方渠道办理网上自助值机手续。”

　　航空公司不得不面对的现实是，手机终端服务的竞争日趋激烈。“百度应用”数据显示，“东航移动E”“中国国航”下载次数是“10万+”，而“航班管家”的下载次数则是“500万+”。

　　业内人士告诉记者，市场需求催生了第三方手机值机服务。一般第三方值机应用都能支持十多家航空公司的服务，但是航空公司的官方应用只能支持自家航班。所以，第三方手机应用软件的生存优势就在“集成”中显现。

　　如今，携程、去哪儿等航空服务平台也纷纷推出手机服务。如果第三方平台可以保证“官网”的权威和可靠，谁的服务更加便捷，谁就能够胜出。

　　依靠“集成”的第三方应用，在遭到航空公司的抵制之后，使用效果还能保证吗?“航班管家”市场部人士张博强调，“航班管家”只是入口，用户所有行为都是在航空公司官网的值机系统完成的。

　　与民方便最重要

　　第三方应用虽然好用，但是也不乏质疑之声。一位民航业内人士告诉记者，通过互联网技术，第三方手机应用成为十多家航空公司售票、值机的入口，却没有得到航空公司的授权，也没有行业主管部门的认证，存在安全隐患。

　　例如，旅客办理网上值机要输入航班号、身份证号码等个人信息，这就存在个人信息泄露的风险。一旦出现问题，旅客会不假思索地向航空公司问责。因此，航空公司要发布声明，也是给旅客提个醒。

　　对此，上海泛洋律师事务所高级合伙人刘春泉认为，第三方值机应用是否可能泄露个人信息，要看应用的技术原理，不能随便判断。但是，法律对于泄露个人信息是有处罚的，如果第三方值机存在问题，消费者或航空公司都可以举证。

　　不过，在充满商机的新兴领域，激烈的竞争在所难免。无论以何种形式招揽顾客，均需以保障旅客的安全与利益为重。同时，多渠道、高品质的服务，最终将使整个行业受益。

　　刘春泉表示，由于航空业的特殊性，第三方值机应用确实可能给航空公司管理带来不便，但是航空公司可以做出相应调整。例如，不必所有座位都能网上值机，留出部分座位给机场旅客，即可避免“超售”带来的麻烦。

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