探秘民航空地无线宽带网络技术

　　长期以来，能在搭乘航班的过程中上网都是广大旅客关注的问题。过去几年间，国内航空公司在空中上网上进行了诸多尝试，包括在航班上布设服务器与相关设备，搭建机上局域网;以及利用卫星通讯设备实现机上上网。那么，国航此次为何又与多方合作伙伴联手，推出中国民航首个民航空地无线宽带网络(简称DATG(DirectAirToGround)网络)体验航班?空地无线宽带网络技术是怎样确保旅客在飞行中顺畅的访问网络?记者采访了国航党委书记樊澄与民航空地无线宽带网络技术的研发负责人、中国民航飞行学院副院长吴旭勇。

　　空地宽带：带宽最高网络中国造

　　空地无线宽带，顾名思义就包括空中和地面两个部分。中国民航飞行学院副院长吴旭勇介绍，中国民航空地宽带通信网络主要由安装在飞机上的机载通讯设备、地面基站以及地面核心网等三部分构成。

　　之所以使用该技术能保证空中宽带上网，就源于三部分的共同作用。其中，机载通讯设备及配套设备，主要是在飞机上安装专用设备以及配套的机载服务器和机载WIFI接入设备。地面基站则是象电信运营商一样，沿飞机飞行航路和空域架设地面基站，通过一组地面基站以及基站从地面向空中发射的无线信号，形成沿飞行航路和空域的信号无缝覆盖。飞行中的飞机通过机载通讯设备，不间断地与地面基站保持高速通讯，形成一个覆盖空域的宽带通讯网络。至于地面核心网，则是由各个地面基站连接汇聚而成的专用网络，其能通过网关与其他地面通讯系统连接。

　　他介绍说，中国民航空地宽带通信网络是基于第四代移动通信技术(4G)，为航空应用做了特殊定制而研制的通用的航空无线宽带移动通信系统，具有适合飞机速度快(1200公里/小时)、高度高(12000米)和距离远(单基站覆盖直径可达300公里)的特点。4月16日使用的设备的上下行带宽共计30Mbps，是目前世界上带宽最高的民航空地宽带通信网络。已研制出上下行带宽共计45Mbps的设备，正在研制大于100Mbps的设备。

　　成本低体验好：各方将加快推广

　　而这也正是国航为何在推出卫星通讯设备实现机上上网服务后，又选择成为民航空地无线宽带网络技术的首家航空公司用户的原因。国航党委书记樊澄表示，卫星通讯设备实现的机上上网主要是窄带，用户体验的感觉是速度不够快、内容也较少，即便在国际航线上推出该项服务，旅客的关注度也不是很高。

　　除了旅客的上网速度流畅外，樊澄表示，采用民航空地无线宽带网络技术还有成本低的优点，飞机改装成本和飞机的购买费用来说，几乎可以忽略不计。同时，飞机进行改装也不需要花费太长时间，在飞机停场检修时即可完成改装。

　　对于航空公司来说，空中上网技术的推广和商业模式的探寻，也是未来要做的主要工作。樊澄强调，本次飞行仍然是体验验证飞行，其大面积推广仍需要等待一段时间，需要地面基站建设做支撑，需要进行广泛的商业模式探寻，需要得到相关监管部门的大力支持。但他们已经与各方合作伙伴达成共识，将以最快的速度推进该项目，进而让更多旅客体验到真正的空中宽带服务。

　　据了解，美国从2008年开始建设基于第三代移动通信技术的无线空地通信网络，到目前使用良好。安装的客机数量已经超过2000架。

　　目前，中国民航空地宽带通信网络的机载设备改装方案已经获得民航局4个机型(或系列机型)的MDA适航认证。(注：MDA是MODIFICATIONDESIGNAPPROVAL的英文缩写，即民用航空器重要改装设计批准)。包括波音B737NG机型、空客A318/319/320/321机型、CESSNA525机型和CESSNA680机型。

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