Inmarsat将为航空公司提供免费追踪服务

　　北京时间4月18日凌晨消息，卫星通讯服务公司国际海事卫星组织Inmarsat周四宣布，计划向全球航空公司提供免费的基本追踪服务。这也是马来西亚航空公司370航班失踪以来，航空工业界希望强化商用飞机监控能力的一个最强信号。

　　由于成本问题，航空公司长期以来都拒绝使用卫星追踪服务。但是在370航班于3月8日失踪以来，各航空公司和国际安全组织都对这一问题表现出了新的兴趣。

　　国际海事卫星组织的这一提议要成为现实，还需要业界制定一个卫星追踪的规范。公司执行主席安德鲁-苏卡瓦蒂(Andrew Sukawaty)在接受访问时说，他已经告知监管当局，如果能够成为一个全球追踪服务的一部分，那么公司将会提供免费的追踪服务来帮助成本降低到可接受的程度。

　　根据国际海事卫星组织的估算，提供免费服务意味着每年放弃1000万美元到1500万美元的收入，但是安德鲁-苏卡瓦蒂说，“相比商业上带来的机会，这只是非常小的代价”。 国际海事卫星组织在2013年有12.5亿美元的收入。

　　安德鲁-苏卡瓦蒂说，如果公司的系统被采用，国际海事卫星组织将会承担任何支持这一服务所需的必要网络升级的成本。但是航空公司还是需要负担额外硬件以及安装的成本，以便可以周期性地将它们飞机的位置，速度和高度等信息回传。国际海事卫星组织并不出售这些设备。

　　在开发并完善了一种数字信号分析技术之后，国际海事卫星组织成为了370航班搜索行动中的关键，公司对飞机数据传送信号的分析使得国际搜索行动得以将范围缩小到南印度洋。不过到目前为止还没有发现这架失踪的波音777-200ER飞机的任何痕迹。

　　商用飞机目前主要使用地面雷达来追踪，在2009年法航447客机的大西洋空难之后，使用其他系统来帮助定位的呼声一度高涨。在当时的事件中，搜寻方很快发现了部分飞机残骸，但是即便如此还是花费近两年时间才最终定位了飞机的黑匣子。虽然航空管理机构提出了大量建议，但是民用飞机的监测手段实际上一直没有过变化。

　　一个用于追踪飞机的全球卫星系统究竟应该如何开发和实施目前尚不明确。国际航空运输协会已经指派一个专案小组，希望在2014年底提出一个追踪系统如何实施的结论。

　　安德鲁-苏卡瓦蒂说，海洋活动的强制性定位要求可以被作为一种参考。作为全球海上遇险和信号系统的一部分，所有第三方公司销售的船用定位信号发射机都可以免费接入由国际海事卫星组织通过其卫星网络运营的一个安全服务。

　　对航空公司而言，一个棘手的问题是已经为机队追踪服务付款的承运商和那些不愿意参与一个全球性强制要求的公司之间存在的分歧。法国航空公司和德国汉莎航空已经付款，在为飞机维护和其他业务目的而传输的飞机状态数据中加入定位信息。

　　安德鲁-苏卡瓦蒂强调，部分国有的航空公司被视为国家空中力量的一种延伸，它们可能出于国家安全的考虑而不愿意参与一个全球性跟踪定位网络。

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