北京旅客天津机场坐飞机免费乘高铁大巴

　　京津双城在空中交通方面加快互联互通。5月初，天津机场北京南站城市候机楼将开始运营，从北京南站1小时可抵天津机场，乘坐高铁和大巴的费用还将返还给乘客。8月底，天津机场2号航站楼开始运营，将形成双楼、双区、双跑道运营格局，年旅客吞吐能力将达到3000万至5000万人次。

　　目前，天津机场已与首都机场协同制定了航线航班分流计划，预计今年天津机场将分流首都机场客流140万人次。

　　北京南45分钟可抵天津机场

　　路过北京南站南出口不难发现，这里多了一个天津机场城市候机楼。目前，天津机场在北京南站建设的城市候机楼已基本完成，预计5月初正式运营。旅客可在这里直接办理购票、身份验证、选择座位等登机手续，再乘坐京津城际列车到达天津站，乘免费大巴到达天津机场，在天津机场航站楼内的空铁联运柜台办理火车票、巴士票等费用返还手续。

　　记者粗略计算，北京南站至天津站京津城际列车运行时间以最短的33分钟计算，天津站至天津机场巴士运行以道路畅通情况下大约30分钟计算，北京南站城市航站楼至天津机场全程将大约用时1小时。与从北京南站搭乘地铁至北京首都机场大约的90分钟用时相比，预计可节省约30分钟。

　　“今年8月份，天津地铁二号线将联通航站楼，可实现轨道接驳两种方式并行(即高铁+地铁、高铁+大巴)。今年底，京津城际至天津机场联络线建设将开工，建成后从北京南站出发45分钟可抵天津机场。”天津机场总经理阎欣表示。

　　目前，天津机场已在河北沧州、黄骅等地开设城市航站楼。还计划在秦皇岛、唐山、北戴河等地继续开设。

　　七成国际货运往北京

　　天津机场货运区，韩亚、全日空全货运波音777客机正在起落，不远处三星公司分拨基地里，工作人员在紧张忙碌，天津制造的三星手机将搭乘这些航班运往国外。视线之内，顺丰快递公司的波音737-300客机也忙着卸货。天津空港货运有限公司市场发展部经理郭连树告诉记者，天津机场的七成国际货运往北京。

　　天津机场是国内唯一一家客运区与货运区双区运行的航空港。近几年，天津机场开通全货机、增加腹舱量。目前已经开通韩国、德国、荷兰、西班牙、乌兹别克斯坦等18条货运航线，包括正班航线11条，包机航线7条。

　　天津机场目前已经完成了航空物流园区的规划。按照天津机场航空物流园区可行性研究，园区分为三期，可满足2040年天津机场作为国际航空物流中心每年400万吨货邮吞吐量的需求。一期规划按照“四带递进”的空间结构推进，将航空物流园区停机坪、一级货站、海关监管保税、普通物流四大功能带根据空间联系强弱，由东向西依次递进布局。同时，大力发展跨境电子货运业务，在已实现预约24小时通关的基础上进一步改善通关环境，建设一站式通关服务中心。

　　公务机基地9月建成

　　目前，天津机场拟改造西区老航站楼建设公务机楼，并已报请立项，力争在今年9月达沃斯论坛召开前交付使用。拟建的公务机楼面积约3000平方米，建有进、出港通道、贵宾休息室、会议室、落地签证室以及各类办公业务用房。整个贵宾进、出港流程简洁、便利、流畅，楼内外装修装饰注重营造温馨氛围，以满足公务机客人的需求。

　　与此同时，多家公务机公司与天津机场进行了接洽，已有两家通用航空公司将公务机主运营基地设立在天津机场。此外，庞巴迪亚洲维修基地也落户天津空港经济区。

　　“我们将打造公务机的‘4S店’，市民可以到这里亲身体验公务机。”阎欣表示，天津机场对于公务机的维修、改装、展销等业务机场正在规划研究，综合考量未来公务机业务发展情况以及机场的空域资源、地面资源状况，确保公务机业务既能有力推动天津机场区域资源利用效率最大化，又能有效满足日益增长的公务机相关发展需求。

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　　天津机场总经理阎欣：

　　今年预计为首都机场分流旅客140万人次

　　在阎欣看来，为首都机场分流也是分忧。首都机场现在时刻资源紧张宝贵，而天津机场的时刻资源相对宽松。去年，首都机场的年旅客吞吐量突破8300万人次，容量越来越趋于饱和，而天津机场刚刚突破1000万人次，这为旅客分流提供了空间。

　　“起步期可以把小机型、短航线的分流到天津，这样能够把首都机场的资源‘腾笼换鸟’，让北京有限的资源有机会腾空置换，发挥更大的效益去满足国际的、大型的、远程的航线航班需要。既能缓解北京压力，天津机场也能得到发展。”阎欣表示，今年预计为首都机场分流旅客140万人次。

　　天津机场与首都机场同属于首都机场集团，2013年8月份成立了京津机场分流工作领导小组，研究推动京津机场分流工作。目前，首都机场集团已经拿出了机场分流方案。现在天津机场已经与首都机场制定了航班分流计划：先增量后存量、先支线后干线、先小机型后大机型、先货运后客运、先国内后国际、先回流再分流。

　　民航华北局经过大量分析调研，初步完成了《京津冀民航运输协同发展研究报告》，并拟写了《京津冀民航运输协同发展研究报告》(草案)。初步提出了京津冀机场的功能定位，初步制定了北京、天津、石家庄机场航线网络运营和优化方案。

　　“分流的前提是便捷、经济。”阎欣认为，要实现分流需要便利的地面交通予以配合，地面交通必须组织好。这需要包括高铁、地面的公共交通等各部门的配合以及相关政策的到位。此外，分流还要使旅客能节省费用，“我们将会制定合理的票价，使北京乘客到天津机场乘坐航班更省钱。”

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