飞机餐也有优秀的 火车上的鸡腿是乡愁(图)

1、全日空的飞机餐口碑最好。

2、火车上的鸡腿从不愁销路。

3、韩亚航空飞机餐。

4、全日空飞机餐。

5、新加坡航空飞机餐。

　　为了吃，而专门设计行程，进行一次旅游，在不少人眼里并非疯狂的事。因为食物本身就有强烈的地域色彩。就算广州有了“香天下”，那空降的成都火锅还是不如把自己空降到成都去吃得爽利。但是在出发和到达之间的吃饭时间我们应该来点什么呢?讲究的人生从来都不应该以果腹为生活诉求。即便是穿山越岭，身处平流层，吃饭的事情也还是天大的一件。

　　飞机餐有个名字叫“锡纸盒装的难吃得要死还吃不饱的食品”

　　说起飞机餐，几乎没有一个不义愤填膺的。飞机餐还有一个名字就是：锡纸盒装的难吃得要死还吃不饱的食品。

　　“不吃就得饿着”，“反正饭钱已经算在机票里了”，不论我们抱着怎样的不情愿把这些飞机餐送进口中的时候，各类专家还是会本着非常理性的科学精神告诉你：“亲，这已经是我们能做到的最高水平了。”且不说飞机的特殊构造，需要让所有食物先弄个八分熟，再冻个透心凉，上了飞机再来个二次加热。回锅肉好吃，回锅饭可是绝对不好吃。第二，人的味蕾灵敏度在高空中会有所减弱，尝不出味来。正因如此，不少人都会觉得飞机餐咸得要死，可见是怎样的矫枉过正。而且由于升高膨胀的原因，最好别吃太饱，所以飞机餐总是很迷你，让你总有刚开始就结束的感觉。还有为了保证水果、蔬菜的卫生，在加工前它们都要在带皮状态下经过三次消毒浸泡。怨不得那些个红红绿绿的玩意，看着像胡萝卜、西兰花，尝到嘴里却半点菜味都没有呢。

　　泰航曾获得最佳餐饮服务奖，全日空每月推出新鲜的时令菜

　　当然，就算各种客观理由在前，中国这个舌尖上的国度，在高空的舌尖上却普遍无足称道。在高品质的头等舱、公务舱高端服务中，空中餐食无疑是较劲的环节。航班搜索引擎Skyscanner2013年公布的全球各大航空公司的飞机餐评比结果，中国的航空公司无一能杀入十强。泰航获得最佳餐饮服务奖，在他们家皇家头等舱的客人可以在22种各具特色的自选菜中选择一款最爱，这其中包括清蒸泰式鱼、英式炖牛肉、鸡胸肉拌香菇火腿等。全日空的机上便餐最为优秀，每月推出最新鲜的时令季节菜。历来被视为最高级口感的黑毛和牛与寿司组合赫然在列。连美国航空航线上都还有香蒜酥皮羊柳、青柠黄油烤鸡和古老肉、大米粥呢。英国人够不会做菜了吧，维珍航空上还 有 泰 式 咖 哩鸡、土耳其炖蘑菇茄子煲、柴郡烤奶酪蛋糕、餐后巧克力等甜点呢。国内刚有A 380的时候，也听说头等舱能点佛跳墙了，但是普遍比较起来，西餐化倾向明显，也没有什么特色。

　　而再说到经济舱，那就更无言两行泪了。不说比口味，就光可选择性上就差了一大截。若是不在饭点上，只有一包花生米。然而其实赶飞机都是提前至少两个小时的，很可能已经耽误了一餐，飞机上又没有补充，不太人性化。当然一切现象背后都是经济隐形手在操控。有资料显示，国内航线，经济舱一份正餐的价格为22元，头等舱一份正餐的价格为40元;经济舱一份轻正餐的价格为12元，干点餐的价格为5元。国际航线，经济舱一份正餐的价格为31元，头等舱一份正餐的价格为50元;经济舱一份轻正餐的价格为21元，头等舱一份轻正餐的价格为33元。看了这张价目表就应该知道为什么国内的飞机餐不那么好吃了吧。

　　魂牵梦绕的是火车上的鸡腿

　　据说欧洲的高铁的票价就已经超过了飞机，一方面高铁准点率高，另一方面高铁乘坐舒适，对于每个国家跟我们一个省差不多大的地区，速度上的差异其实已经不是决定因素了。坐火车别的不说，首先吃的就比在天上好。飞机上是绝对不能开火的。可是每个长途火车都有餐车，虽说跟正经餐厅还有区别，但总比放个小桌板，给你一份盒饭要好得多。尤其是沿线还有补给，还有站台经济，就算全车推着的餐车里的盒饭至少都比飞机餐要大份很多。

　　还记得第一次寒假坐京广线北上回家的时候，还没到韶关，车里的一部分人就骚动起来，纷纷寻找零钱，嘴里念叨着一个词—“鸡腿”。据说韶关车站站台上卖的鸡腿特别好吃，但韶关停车时间很短，只能备好零钱火速去买。当时五个大洋一个鸡腿对于我还是相当昂贵的，加之刚刚吃了泡面，就没理。然而火车一到站，停车了再开车，车厢里就立刻分成了两派—有鸡腿的和没有鸡腿的。这韶关的鸡腿属于卤煮一路，跟广东普遍追求滑、弹、白、鲜的鸡肉做法不一样，而是酥软脱骨，鲜香入味，直逼我家的古法烧鸡。满车厢飘着的不是鸡腿味，而是乡愁。看着对面的人大嚼特嚼，巴普洛夫效应再也不仅仅是个学术名词。而等我真正吃上韶关鸡腿的时候已经是隔年暑假了，有种仰慕已久终朝得见的感觉。半年一次的相遇颇有当代名士们强调的不时不食、一期一会的风雅。而这种一期一会又成了一种同车人的默契甚至可以说是友谊，学长对后辈的提携也不过是告诉他哪个老师的课会点名，哪有绿皮火车的熟客告诉你什么东西好吃来得实在。还有一次，又是例行在韶关之前的各种期盼和准备，这时突然列车广播说，由于前方洪水，绕道江西再北上。韶关不过，鸡腿也就没了。全车的空气立刻冷凝成了一种无声的怅然若失，久久不散。

　　后来也逐渐能坐得起飞机了，韶关的鸡腿和绿皮火车成了“历史问题”封印起来。而坐火车的可能也基本只留给了香港。有一次在直通车上，朋友一坐定就说，车上的鸡腿特别好吃，不是炸的，是卤煮的。这话仿佛在哪听过似的。等推着餐车的乘务员来到面前时，我几乎要叫起来了，难道韶关车站的鸡腿小贩被“招安”了么?简直是一模一样的卖相和味道啊。有好货自然有人追捧，这鸡腿从来不愁销路，经常能看到乘务员端着盒饭来回走两三次，可是鸡腿从来都只见一次，然后再见就是空盘了。于是一期一会的风雅从绿皮车嫁接到了直通车上，后来甚至发现了同好，另一个朋友也总是发朋友圈说“今天在直通车上买到了鸡腿，开心”。

　　不知道直通车鸡腿如果注册品牌搞外销会不会成功，或许那时候我们都不会觉得它特别得好吃。就像我去台湾买池上站台的便当不过是为了捧着木片饭盒寻求一种古风，而吃台铁的卤肉饭也不过是想验证它是不是像传说中的那么便宜又大碗。在日本吃新干线上的驿便当也不过是好奇它究竟有多少种不同的花样。旅途上的人但凡有碗热汤喝，都觉得欣喜和满足，让他们忘记舟车的无聊和劳顿可能只要多放一棵青菜，饭盒大上一圈就能做到了。

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