飞机头等舱坐的人少了

　　近日，记者从深圳几家航空公司采访获悉，受经济增速以及中央八项规定等系列政策措施的影响，航空公司今年上半年头等舱和商务舱(以下简称“两舱”)旅客出现不同程度的下滑，个别航空公司上座率不足五成。业内人士表示，“两舱”之前的市场销售价格通常可达到经济舱价格的两倍以上，最高可达十余倍，航空公司向来重视其销售成绩，并用来衡量航班的品质程度。而今，这一观念正在发生扭转。

　　两舱票款贡献最高达15%

　　普通的正常航班，“两舱”的旅客数量并不太多，通常仅占航空公司旅客总数的5%~8%，但其贡献票款额最高可占15%。“这就不难理解航空公司对两舱客人的‘礼遇’程度了。”一名航企销售人员向记者表示。而且两舱客人出行更为频繁，忠诚度也较高，然而从去年中央号召厉行节约开始，中高端旅客开始出现下降，“航班上，头等舱空无一人的情况也并不少见。”

　　公开资料显示，仅东航2013年全年的国内高端旅客就减少102.2万人次，减收10.9亿元。2013年多家航空公司“两舱”客流量都有10%~20%的减少。而来自国际运输协会的分析报告显示，今年5月国际两舱客运量增加了6.5%，远东地区两舱客运量在地区总客运量中所占比例最高，达到17.8%，两舱收入占总收入的8.4%，而年初以来的中国出口市场波动和经济增速放缓等正改变这一格局。

　　当然市场也不乏政策的受益者，春秋航空就是其中之一。其公司新闻发言人张武安对记者透露，今年元旦之后，《中央和国家机关差旅费管理办法》出台，一系列限制三公消费的政策则让越来越多的政府机关选择了春秋航空，公司商务经济座即座位位于客舱的第一排、第二排、比经济舱多20%~40%的腿部空间、拥有专用值机柜台等服务的产品比去年增长50%左右，为公司上半年利润出现逆势增长贡献颇多。此外，不少对票价敏感的游客和私人企业主也成为春秋航空的优质“座上宾”。

　　商务和个人成两舱主力

　　其实，针对两舱的客人减少，各航空公司也早有警觉。从今年2月25日开始，南航就对157条国内往返航线头等舱、公务舱集中调价，根据航线的不同，实行不同的价格区间，整体降幅达20%左右。而3月进入民航业淡季之后，“经济舱全价享受头等舱的服务，甚至头等舱打折的价格比经济舱全价票价还低的情况也是屡见不鲜。”携程网相关人员向记者表示，虽然暑期旺季之后两舱客流量和价位均有所上升，“但已和原先不可同日而语了。”

　　南航深圳分公司相关人员向记者表示，公司采取了系列措施提升两舱客座率，并成功实现上半年分公司两舱客座率提升了三个百分点，主要针对旅客推出邀约升舱、打造企业合作专属两舱方案、订制淡季两舱以及与地面汽车公司合作，延伸两舱旅客服务环节等等。

　　另据了解，一些航空公司还探索开发高端经济舱，推出介于头等舱和经济舱之间的新产品。通过将原有飞机的部分经济舱坐椅改造，扩大前后坐椅之间的空间;而一些航空公司甚至取消了头等舱，只设置了商务舱和经济舱两级舱位。

　　“最核心的变化可能还不是价格，而是客源结构。”业内观察人士向记者表示，中央八项规定等系列政策的出台，公务出行明显减少，而通过促销则吸引了更多的商务和个人客户，“他们正成为两舱的客源主力。”

　　二八定律悄然改变

　　花个1000多元，体验高大上的商务舱出行，或者意外地得到航空公司的免费升级等。这样的空中飞行已经有不少人所体验。个人客户也能成为两舱的消费群体之一，背后的最重要因素显然是价格的改变。业内人士指出，这一情况正逐渐改变民航业此前的“二八定律”，即20%的两舱旅客带来80%的收益，“二八定律的改变，将会影响航空公司的服务策略，从重点对高端客户的培育维护，到对普通旅客的一视同仁。”

　　不少业内人士指出，从目前来看，两舱的整体需求有所放缓，但高端市场的增量会随着宏观经济的增长而不断提高，蛋糕依然会不断扩大，航空公司应该通过不断提升服务和加强品牌建设来赢得旅客的青睐。

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