飞机内WiFi如何工作？

　　关键的一步是机内WiFi如何连接到地面，一般的公司会采取两个路径。

　　

　　以美国GoGo提供商为例，它在全美地面有一个3G网络基站，飞机在顶头上飞的时候就会跟这些网络交流，宽带会限制在3.1Mbps，而且是给整个飞机的，不是每个乘客，所以想看流视频的想法基本可以打消。

　　

　　现在该公司准备推出其ATG-4技术，并给飞机配置双制解调器和定向天线。理论上，这有助于提高宽带至9.8Mbps，不过飞机到海面上或者离地面基站太远的话就没什么网速可言了。

　　

　　另一种方式就是飞机连接到卫星了，有些使用legacyL-band技术，目前是又慢又贵。所以相对地，更高频率的Ku-band(12-18GHz)卫星是主流，相对来说它更经济、性能更好。比如汉莎航空公司的FlyNet服务支持下载速度达到50Mbps。从一个乘客的角度看，你要做的就是把设备连接到飞机上，所以电信公司OnAir采取了特别方便的方式。它提供GSM或者WiFi两种可选连接，80%的人会使用移动OnAir，打开你的手机就可以了，就像使用国际漫游那样的，费用算在你平常的电话费里。通过WiFi连接则根据你的航线路径来算钱，可以根据时间，也可以根据航行距离来算。

　　

　　当你看到你高价得到的劣质飞机WiFi连接，你一定以为供应商在谋取暴利，不过事实不是这样的。GoGo在美国有81%的市场份额，但净亏损达到3270万美元，加上现在竞争对手慢慢挤进来，很多人怀疑它的钱该从哪里来。

　　

　　加利福尼亚的Row44则认为自己可以通过向乘客出售“高质量娱乐”来赚取更多的钱，相比单纯提供机内网络连接，这种盈利模式也并不十分清晰，因为在网络连接都不稳定的情况下，娱乐简直就是扯淡。

　　

　　在ka-band(26.5-40GHz)卫星上，它承诺达到常规K波段100倍以上的容量，卫星公司ViaSat解释道：“我们高容量通信卫星系统提供比其他空对地卫星或其他卫星IFC系统更多的宽带量。致力于做到提供给每位乘客的宽带达到12Mbps，这样的速度下乘客付费的可能性更高。”

　　

　　上面就是美国捷蓝航空即将推出的ViaSat服务，旨在向每位乘客提供更多的由卫星传送的带宽（表示其向单个乘客提供的带宽将比当今飞行网络市场领导者Gogo向整架飞机提供的都要多）。加上GoGo，以及其他加入K波段的公司，到2014年，我们将有望看见更多可用、可靠、支付得起的空中WiFi。

　　

　　根据网络公开内容综编