三峡机场营运的士"公车公营"重塑出租车品牌

　　10月26日下午3时25分，东方航空MU2673次广州至宜昌航班降落在宜昌三峡机场，乘客们走出机场候机楼时，看见出租车候客通道里整齐停放的出租车，有序地依次排队，司机主动上前询问是否需要出租车服务，还会帮忙将行李箱放进车内。几年来一直往返于两地的汕头商人彭伟华感慨：“宜昌三峡机场的出租车服务变得和广州一样细致周到了。”

　　从10月20日起，三峡机场出租车正式纳入城区出租车序列。6天时间以来，宜昌城区所有鄂ET开头出租车均可以到三峡机场。为了更好地满足旅客乘车需求，交运集团还新购了10辆出租车“兜底”服务，保证乘客随到随走。以前的“机场客运包车”退出历史舞台。

　　进三峡机场的出租车均打表计费

　　据了解，三峡机场作为湖北省内仅有的两个国家一类航空口岸之一，全年通航城市将达到21个，2014年、2015年连续两年客运量都突破百万人次，成为我市的文明形象窗口。

　　而三峡机场运行多年的13台道路客运包车驾驶员采用议价经营方式，由于经营方式和近在咫尺的城区出租车不同，机场道路客运包车与旅客出行需求之间矛盾突出，长期遭到外地来宜旅客和市民的投诉。

　　早在去年5月，这些乱象就引起市委、市政府主要领导高度重视，并先后作出批示，今年8月，市领导明确交通部门对三峡机场出租车问题进行整治，市交通局、市运管局、宜昌交运集团多次召开专题会议落实解决方案。

　　市运管局相关负责人介绍，经过协调，今年8月底初步形成整改方案，9月正式实施，原有的13台道路客运包车，统一成鄂ET牌投放到城区出租车客运市场，三峡机场出租车营运参照宜昌东站出租车通道管理模式，将机场出租车运行模式改革为通道内排队经营，要求所有进场经营的出租车均打表计费，不得议价。

　　从机场打表到伍家岗要40元左右

　　为提高机场出租车档次和服务品质，在交通和运管部门指导下，交运集团还新购了10辆上海大众郎逸出租车，统一由交运集团客运二分公司以“公车公营”模式管理运营，驾驶员在公司拿工资，薪资高低和服务质量挂钩，他们作为三峡机场保底运力“兜底”服务，营业时间从8时10分至22时，保证乘客随到随走。从20日至26日的经营情况来看，除了这10辆交运出租车驻场经营外，每天还有城区其他出租车公司的四五十辆出租车在飞机降落之后到机场接送客人。

　　按照目前打表费用，从三峡机场打表到宜昌城区伍家岗费用大概在40元左右，与以前“机场包车”价格相比，便宜60元左右。乘客普遍反映“出了机场在出租车候客通道内就能乘车，打表经营比起以前的议价经营规范多了”。

　　即便是亏损，出租车也会坚持

　　交运集团客运二分公司副经理李园向记者提供的一组数据显示：20日10台出租车营业额为2100元，21日营业额1969元，22日为1272元。如果将这些营业额平摊到每辆出租车身上，20日营业额为210元，21日196元，22日为127元。而目前宜昌市一辆出租车每天的营业收入在400元到500元之间。他说，按照车辆折旧、修理、保险，人工工资、公司上缴费用等，每台车每天500元为盈亏平衡点。从第一周的运行情况看，他们是在亏损经营。

　　“即便是亏损，我们也要坚持。”李园说，要在中外游客眼中营造好宜昌良好的城市形象，这是宜昌交运作为企业要承担的社会责任。

　　据了解，2013年，机场大巴由以往旅行社经营转交至交运集团客运二分公司经营后，线路准点率高，服务态度好，赢得了众多旅客的称赞，加之近年来交运集团在开通宜昌城区至兴山、宜都、长阳等地的城际公交方面，积累了较为丰富的营运经验。作为社会公共服务的一部分，交运集团将在三峡机场每日固定管理人员不间断巡查，专职负责出租车营运秩序管理工作，以净化三峡机场大巴和出租车客运环境，全面体现一座城市的文明程度。

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