2030年的空中枢纽体验将是什么样的?

　　据环球飞行网站报道：在2030年，当长途旅客抵达枢纽机场时，估计可能会进入配备了最新技术的大楼。枢纽机场以其自身与众不同的体验，也会成为一个卖点，其交通也将连接城市中心。如果你要换乘另外一个航班，你的选择则可包括在机场旅馆享受SPA或者午睡时光。

　　新机场将很可能只有一个航站楼，用心设计以减小到达登机口的距离。你的移动设备将在你的整个旅程中随时向你报告，在飞机中一路指引你到达你的座位。安全风险评估和通关服务将提前完成，而生物识别传感器在你一到达机场就能验证你的身份。

　　在行包如何管理上的观点大有不同。但你很可能不用再拿着笨重的行李出入抵达或出发大厅。经过改进的行包处理系统，其行包分发系统的可靠性和便利性可能会使客舱行李不复存在。由于有了电子标签，你能够通过移动设备进行追踪，查看它从出发到抵达你的目的地的过程。你可以使用手机安排什么时间，在什么地方取回你的行包，不必非得在行李传送带那边。

　　到2030年，长途旅客在机场花费的时间可能不会像现在这么长。许多技术组合使用，包括电子行包标签、指引、生物识别、实时数据和数据分析，以及所谓的物联网都将是这些改变的核心技术。

　　这些技术中的某一些，可能很快就会在机场使用，从《2015机场信息技术发展趋势调查》透露的机场首席信息官技术投资计划推断，可能会在2018年，该调查由航空业务和国际航空电讯集团(SITA)共同赞助。在未来3年，81%的机场计划投资诸如指引类的传感器，61%的机场计划在生物识别管理解决方案中投资，53%的机场计划在电子标签中投资，比如行包或资产管理电子标签。到2018年，83%的机场同样会开始将商业智能用于客流管理之中。

　　现在，关联消费者正在促使机场及其合作伙伴开发更好的自助服务。通信专家Ericsson预测到2020年，世界上70%的人口将能使用智能手机，它们中的90%能使用移动宽带网络。

　　物联网正在爆炸性地增长。到2020年末，数量令人难以置信的物理和虚拟物体将能通信，主要的是互相谈判和组织它们，而与我们的通信只是执行指令或返回报告。技术研究人员Gartner估计到2020年将有250个事物亿互联，而互联网专家Cisco ISBG的预测为500亿。

　　航空旅行需求与现在的情况不同，将会继续增长。国际航空运输协会(IATA)认为旅客数量将在2030年翻倍，达到60亿。机场必须有所改变，以应对这一需求。

　　IATA前旅客总监Paul Behan注意到在乘客数量以每年7%的速度增长时，在某些机场的客流量的转移和增长将会更快。“建造一个6%到10%增长速度的机场，需要的远比增长多的多。这是行业需要面临的一般的压力。我们需要在2030年前适应。如果我们到2025年才意识到需要很开处理庞大的客流量，那么我们将错失良机。”。

　　IATA在一定程度上通过它的快速旅行计划，确保到2020年，为80%的环球旅行者提供一系列的自助服务程序，从办理乘机、准备行包、文件扫描、航班重新预定以及自行登机到取回行包中提供帮助。

　　该协会同样与国际机场理事会在智能安全计划上开展工作，已达成它的目标，即它所说的：“从街边到机场的连续旅程，在那里，乘客将以最小的不便通过安检，在那里，安全资源是基于风险而分配的，同样在那里，机场的设施是最优的”。因此，在2030年以前，我们将开始享受更加无缝的机场体验，焕然一新的机场空间

　　2030年体验的一个明显的迹象可以从最近的机场创新，以及目前正在建设中或处于设计阶段的枢纽提供的服务中开出来。使用迪拜国际机场阿联酋3号航站楼的乘客已经能够体验机场旅馆、健身俱乐部以及健康SPA。然而，用320亿美元，将迪拜世界中心的Al Maktoum国际机场扩建成世界上最大的机场，计划将“尖端的允许乘客使用的技术”嵌入“最优的机场设计和简化程序”中。

　　只要有可能，旅客和行包预计提前处理。出发的旅客将被高速机场火车运往他们选定的集合地点，在那里他们能够毫无阻挡地看到登机口位置，凭借直觉寻路，使用无线连接和交互的个人信息。乘客能够到达机场零售商店并且走最近的距离登机。行包将与乘客同时到达他们选定的地点—机场、家或是旅馆—或者在他们想要的时候投递。

　　类似的概念在北京大兴国际机场1号航站楼，以及墨西哥城新国际机场枢纽中都非常明显，这2个机场都将在2020年开始运行。建筑师扎哈·哈迪德为在北京ADP Ingenerie设计了径向概念，乘客通道贯通航站楼，覆盖中央庭院，形成了多层空间，从而垂直地分开了国内和国际乘客。乘客能够在很短的步行距离内获得他们需要的一切。

　　新墨西哥城机场只有一个航站楼，被重量很轻的外壳所包围，但体积很大，能够提供高等级的灵活性。这又是一个紧凑的内部设计，能够保证较短的步行距离和很少的改变。Foster和合作伙伴说到：“大并不是意味着不人性化—我们设计的每一样东西都在人易于达到的范围内，”。“旅行者将能够看到登机口，看到他们往哪里走—空间能够完全见到日光，感觉很好。”。

　　因为枢纽机场争夺乘客的缘故，他们变得更加独特。SITA机场解决方案副总裁Matthys Serfontein说新加坡樟宜国际机场新的Jewel综合体将有室内森林、步行道以及40米的瀑布，正在重新定义机场体验。“对发展进行整合的目的是创造出真正的’场所感觉’，并且将商场开发的专长完全引入高效的机场运行中。我相信那种建筑风格和航站楼的设计，在世界范围内的枢纽机场中，会越来越成为竞争差异的一个重要元素和优势。”

　　信息唾手可得

　　并不是所有的机场都有很奢侈的空间。哥本哈根机场在最近几年一直都在迅速扩张，因此使用复杂的数据分析，优化机场效率并减小物理扩张。现在，它的专家正在帮助评估正在建设中的伊斯坦布尔新机场的设计并优化经营理念，以及最初几年的运行。机场优化总监Thomas Hoff Andersson说到：“在那里，在最开始的几年，最重要的问题是思考机场到底是何种类型的DNA—不仅要有漂亮的建筑，同样要有只能并且高效的建筑。”。

　　他补充道：“我们相信，对复杂数据分析的战略使用将是未来机场发展的一个重要要求……现在，机场仅仅使用它们能够利用的少量数据，因此应该会有巨大的开发潜力。”

　　乘客将使用实时信息规划他们的机场体验。换句话说，将会有应用程序来做这个事情。如今，运营商已经就物联网如何帮助他们对机场程序和乘客互动进行微观管理达成了协议。

　　购物中心公司和美国机场零售商Westfield正在重新思考全部的数字体验。Westfield机场设计高级总监Ziba Ghassemi说到：“Westfield实验室正在开发无缝数字体验，能够帮助你在旅程中的每一步，从到机场的交通运输、停车、办理乘机、安检点、用餐、零售和一路上的门，到你的目的地，甚至在你到达之前，你都可以使用这些信息。”。

　　机场及其合作伙伴正在完善航站楼内及附近的用于指示的公共设施，使乘客的手机应用程序能够与机场互动并且导航至机场。根据《机场信息技术发展趋势调查》所述，到2018年末，预计超过一半的机场将在办理乘机、行包托运、安检、停站时间和登机中使用传感器。在那个阶段，预计70%或更多的机场会在机场内设置指引，为用户指路、通知乘客并提供零售服务。

　　空中客车公司的创新是正在研究那一导航如何进一步扩展。公司创新者Gregor Dirks说：“在你一进入登机闸口时，事物就变得不一样：知道你的座位在哪，你的行李可以到哪里去……我们是唯一一个可以将你导航到你的座位的。”

　　机场商业模式将会改变

　　通过预告信息和连接的组合，机场就能知道乘客会在什么时候到达，这可能会改变如今的机场商业模式。机场及其生态系统会对客户的期望迅速做出反应，Dirks说：“这可能与在机场’只要你能’有所不同，因为你可能只会在很短的时间内有那种积极体验。”。

　　如今的旅行者经常会发现他们自己的消费电子产品比机场的产品更好用。但在具备动态收集信息并作出反应的能力时，机场能够提供有新特性的首选产品。Dirks说：“有几百万人来到机场，我们能够获得有关他们需求和愿望的正确信息，能在机场做出比你在家里更快的反应。”。

　　机场的规模也会发成变化，因为办理乘机变得多余了。IATA的Behan说到：“我可以看到陆侧空间下降到屋里空间的25%的时候。”“现在将陆侧与空侧划为50:50的设计，在我看来是资源浪费。”

　　办理乘机完全不同。SITA的Serfontein说：“在某些情况下，它将会完全消失，在其他情况下，它将是自动且没有人机接口的，有可能使用能够识别旅行者身份的生物识别技术。”。“当然，这些旅行者并不是科技通或者是需要我们照顾的残障人士，然而，对大部分人来说，如我们现今所知的办理乘机将会消失。”

　　对行李的掌控

　　SITA说行李的处理不会彻底改变，因为巨大的资金投入成本将继续驱动行李接收和处理的集中化方法。然而，乘客在准备将他们的行包带出机场时有更多的选择，Serfontein说到：“例如使用电子标签，或者使用具有内置技术、能与机械化的或者机器人式的行李处理系统设备就进行通信的智能行李箱对行李进行标记。乘客在机场只需将行包放到指定区域，无需代理干预。”

　　波音公司长期设计合作伙伴Teague公司主要品牌战略家Devin Liddell有更为激进的观点，他说，相比而言，如果用2030年的标准来看的话，现在处理行包的方式似乎是最原始的。

　　Liddell解释道：“旋转传送带将成为过去。这些笨重的大家伙将被行包直接送达目的地服务所取代。行包基本上会在中转机场前放到旅客面前，甚至是意想不到的合作伙伴那里，例如星巴克。”

　　“加上标签后可以对其整个旅程进行追踪，之后这些行包大多直接投递到宾馆、中转站甚至是亚马逊储物柜。随着可信旅行者计划和筛选行包的发展，即便是国际客户的行包也将是可能的。”。

　　Liddell同样展望了乘客在咖啡厅等待，或者乃至他们在航站楼穿行时，流动自动行李车导向追踪的情形。

　　形象化的符号的使用

　　到2030年，与乘客互动的很多很多机场设施可能会以形象化的符号为特性。如今，在很多机场安装了数字化的指引标示来提供虚拟的帮助，传递安全信息并使乘客准备好安检。EMEA的Tensator营销经理Rebecca Fennell指出，他们的虚拟辅助在影响行为改变方面，效率是任何一种形式的数字引导标示的10倍以上，能够极大地加速安检。他说道：“例如，伦敦卢顿机场通过使用Tensator虚拟辅助以及很多其他安全措施，成功地将被安检拒绝的行包数量降低了12%”。

　　虚拟引导标示很可能会进一步进化。专门从事边防识别管理和安全解决方案工作的Vision Box，正与荷兰代尔夫特理工大学开展工作，以便更好地理解人类是如何对机器做出反应的，其目的是创造能够反应出乘客自身人口统计学特性的形象化符号。全球商业开发和销售副总裁Jean-Francois Lennon说到：“你不需要进行调整或适应—我们来适应你。”。

　　自助安检

　　如今，让我们高兴的是可以通过指纹进入智能设备。到2030年，可能你只需要一个简单的生物识别标签，就能无缝完成你经过机场的手续。Lennon预测到：“我们的愿景是(乘客)从街边到登机几乎不用停。”。

　　飞行常客可以向安检系统提供个人信息以及生物识别标签，更快并且毫无麻烦地办完手续，而不经常飞行的旅客可加入飞行基础计划。他说道：“你提前提证明你是受信旅客的特性越多，你可能就会通过不会感觉自己是被扫描的系统，因为你已经被识别了。”

　　乘客的身份证明以及他们携带的智能设备需要结合在一起。Thales目前正致力于一项划算的可供乘客选择的工作中，它将乘客的数字化信息输入到了安全QR码中，它里面同时集成有传记式和可生物识别的数据。Thales机场销和市场经理Marco Petri 说：“换句话说，人们持有证件的方式，以及机场控制的方式将会改变。”

　　到2030年，如果进一步的研究能使风险评估能为旅行者发挥作用，那么他与边防或者安检人员的程序可能就会简化。

　　行业已经在朝着实现这一愿景的道路上迈出了第一步。在与Aruba Queen Beatrix 国际机场、史基浦机场和荷兰航空公司，以及阿鲁巴岛和荷兰政府的合作中，Vision Box已经开发了欢乐流，这是一个基于生物识别技术、完全自助服务的乘客流系统。

　　乘客可以通过提供护照及其图像的扫描来使用欢乐流。在在阿鲁巴岛机场，乘客只在办理乘机时出示一次护照，之后当他们在机场穿行时，只需看看嵌入在不同的乘客自助触摸点的摄像机即可，机器可以在乘客移动时识别出他们的面部特征。

　　Vision Box及其合作伙伴在5月份启动了为期2年的研究，目标是评估从阿鲁巴岛到欧洲申根地区的旅行中预先清除边防程序，以及大量改进的无缝乘客体验。Lennon说：最开始的乘客反馈一直都是积极的。它造成了很大程度的拥堵，以至于机场想开放更多的触摸点。

　　同时，Thales已经开发了生物识别智能方案，使边境控制制动化操作，因而极大地减少了排队的长度，改变了到达后的第一印象，从而毫无压力地登机和离港。乘客抵达后可能需要在入境处提供身份证明文件。需要将乘客与护照上的照片进行核实并进行虹膜扫描，当乘客穿越边境时将用来加速第二阶段。Petri说使用生物识别的数量将开始增加，因为它能确保“安全和便利之间都不会折衷。这两者都是需要的。”

　　在没有英特网以前，当我们到达某个地方时候，我们改变自己的行为方式适应当地的情况。以后，在一些地点，数据系统能在我们到达之前对我们的事情进行微观管理。差不多关于我们旅程的每一件事情都值得期待和理解，会有更加一致和准时的事件流。对你对我而言，那都是一次更加简单、压力更小的旅程。

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