国航推出全新“登机口候补”服务

　　国际空港信息网2013年9月18日消息：2013年9月18日，中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)全面推出“登机口候补”服务。在国航北京至上海、深圳、成都、广州的单向航线上，旅客在国航值机柜台即可办理候补登机服务。无论您已订妥机票，还是尚未及时订票，都可以使用“候补登机牌”去更早航班的登机口候补，争取提早成行。体验全新服务，让您占得先“机”。

        多一次机会--无座旅客候补登机

　　在当日航班已满的情况下，还没购票的旅客可以在机场售票处全价购买拟乘航班相应服务等级的候补票。在未确定具体座位的情况下，旅客手持候补登机牌通过安检，到达候补航班登机口候机。在飞机起飞前30分钟，值机柜台宣布停止办理常规登机手续。此时系统将自动根据航班空余座位数，按规则对所有候补旅客排序，在登机口屏幕上生成候补旅客名单。如果候补成功，工作人员会打印出新的登机牌并引导旅客登机;如果候补失败，旅客可继续候补下一航班或退票。

　　多一重选择--已订座旅客候补较早航班

　　对于已经持有客票并订妥座位的旅客而言，如果想要乘坐较早的航班，也可以让工作人员多打印一张候补登机牌，在拟乘的较早航班登机口候机。如果旅客本次航班候补成功，工作人员会打印出新的登机牌并引导旅客登机;如果旅客本次航班候补失败，既可以持原候补登机牌继续等待其它候补航班，也可以仍按原计划乘坐已订好座位的航班。

　　贴心服务，减少旅客乘机难题

　　国航“登机口候补”服务的推出，既能为急于出行却没有买到机票的旅客提供多一次的出行机会，又可以在不更改原航班订座的基础上，为想要提早出行的旅客提供多一种选择。

　　对于中转旅客而言，如果由于前段航班延误造成后段航班误机，这一服务能够为中转旅客提供优先候补的机会;如果到达中转点的旅客等待时间过长，也可以选择候补较早航班，减少时间损耗，灵活规划行程。

　　而对于商务旅客，临时出行需求较多且对时间效率要求较高。选择“登机口候补”服务，购买较后航班，候补前续航班，能更大程度提升出行便捷，增强时间弹性。

　　打破常规，开启候补全新理念

　　对于经常乘坐飞机出行的旅客，“候补”并不是一个新鲜概念。以往在机场“候补”需要在隔离区外等待通知、奔波不已，对航班动态信息的掌握也相对被动。在不确认航班时手中没有机票，旅客多惴惴不安，确认航班后，经过安检通往登机口周折漫长，旅客多在时间紧迫时狼狈不堪。

　　国航“登机口候补”服务突破以往的思维限制，将旅客“候补”的场所从隔离区外转移到登机口旁，既缩短了旅客的无谓等待时长，为其最终登机赢得宝贵时间，又让旅客最即时全面地掌握信息，缓解其等待期间的紧张心理。

　　大力创新，提升效率优化管理

　　对航空公司而言，“登机口候补”服务探讨了值机结束后航班最终剩余座位资源的利用问题。以往，已经购票的旅客若想提早成行，只能选择退票或改签，可能造成重复订票的比率增加;在值机结束后已经空余的座位得不到有效的利用，既造成航空公司的损失，也导致旅客的权益得不到最大的保障。

　　国航“登机口候补”服务的推出，让值机结束后濒临冷冻的座位被重新激活。旅客选择乘坐较早航班，系统自动释放后续航班座位用于再次销售，不仅提升了客座率和航线收益水平，也能改善旅客的候机体验和飞行体验，让航空公司和旅客实现双赢。

　　尊重市场，立足产品服务为本

　　近年来，国航始终注重推进服务产品创新，陆续加大硬件投入，不仅打造了高端值机区、自营休息室，还推出了72小时免费停车、“飞行管家”等专属产品，力求为旅客提供最实用的产品、最精准的服务。

　　2012年，中国民航旅客运输量达到3.2亿人次，相当于平均每人每年都有0.24次航空旅行。航空运输作为“最年轻”的交通方式，拥有广阔的市场前景，但获得依赖与认可的道路并不平坦。除去人为因素，天气限制、流量控制、飞行管制、空域管理已经成为航空业内最受旅客诟病、最易激发矛盾的四大诱因。在竞争激烈的市场环境下，创新服务产品、创新管理体制成为航空公司立足行业、赢得民心的必由之路。

　　适用航线：

　　国航北京至上海、深圳、成都、广州的单向航线上

　　适用范围：

　　购买头等舱、公务舱、经济舱指定舱位的客票或使用里程兑换的客票

　　无托运行李

　　特别说明：

　　所有特殊旅客及申请了特殊服务、特殊餐食的旅客暂不适用于此服务

　　若要了解该服务的使用细则，请您登陆国航官网http：//www.airchina.com或致电国航客服95583。

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