上海浦东飞往韩国仁川的航班到了仁川上空又折回

乘客们围着机组人员讨说法 俞女士 摄

　　航空公司深夜回应：返航系因天气原因

　　航班机组不具备“二类盲降资质”

　　昨天20:55，俞女士来电：今天，我坐春秋航空的航班到韩国，本来是中午12:45起飞，延误了三个小时，机场工作人员一点解释都没有。这个也就算了，飞机快到韩国仁川机场的时候，广播里说因为天气原因，飞机无法下降，要返回上海浦东机场。傍晚6点40分，降落于上海浦东机场。

　　下了飞机，有乘客在网上查询到所有飞机都可以在仁川机场正常降落，只有我们这个航班无故返回。后来，又有同行的乘客了解到，其实是这架飞机的机长没有二类盲降的资格证，所以在天气不好的情况下，无法手动降落。现在，机场方面说要等到明天早上7点才能送我们去韩国。我觉得让这样的机长上机，简直是在拿我们乘客的生命开玩笑啊。机场这样欺骗我们乘客，也实在是有些过分。

　　昨天，俞女士和几个女伴结伴从杭州出发，前往韩国自由行。

　　她们在网上预订的航班是春秋航空的9C8559次航班，12月14日12点45分从上海浦东国际机场飞往韩国仁川国际机场。

　　俞女士说，原定12点45分起飞的航班，延误了3个小时，机场的广播说，航班延误是由于天气原因造成的。

　　“这两天雾气很大，我们也能理解的!”对此俞女士觉得没什么。

　　下午3点多，飞机从浦东机场起飞，俞女士说，她好不容易请了回年假出来玩，虽然延误几小时，但还是很期待这次旅行。

　　没想到，后来的遭遇让她感觉很郁闷。

　　傍晚5点半得知

　　飞机要调头飞回上海浦东机场

　　没想到的是，傍晚5点半左右，机组通过飞机上的广播说，由于天气原因，机场已经关闭，飞机无法从仁川国际机场降落，现在飞机要调头返回上海浦东国际机场!

　　“听到这个消息，我们都蒙了!”俞女士说，当时，有人说飞机已经在韩国仁川机场上空盘旋，但她从窗户外望去，只看到一片乌云。

　　“飞机上的人听到这个消息都炸开了锅。我问空乘，能不能降落在韩国其他的机场?他们回答说，韩国所有的机场都因为天气原因关闭了!”

　　晚上7点不到，飞机降落在浦东国际机场，俞女士说，接待他们的是航空公司地面服务部门一位姓董的领导，刚开始大家虽然心情都很沮丧，但考虑到是天气原因，也都没怎么抱怨，多是在询问航班何时能再起飞，直到同行的乘客中，有人接到朋友的电话，说他们乘坐别的航空公司的飞机，已经顺利降落到了韩国仁川机场，这下，大伙的情绪都开始激动起来，质问为什么春秋航空的飞机没能降落，而是原路线返航?

　　飞机返航

　　因为航班机组不具备“二类盲降资质”?

　　就在这时，又有乘客站出来说，他们通过浦东机场工作的朋友了解到，这架飞机返航并不只是因为天气原因，而是因为飞行员不具备“二类盲降资质”，韩国仁川机场拒绝飞机降落，所以飞机不得不再飞回上海浦东国际机场。

　　昨天，在微博以及微信朋友圈，已经能看到这架航班乘客和航空公司交涉的视频和照片，俞女士当时也拍了几段视频，从视频中可以看到，一些乘客围着航空公司的工作人员，双方争执不下，乘客情绪都比较激动。

　　而对于飞机是因为飞行员不具备“二类盲降资质”，现场工作人员予以了否认。

　　昨晚10点，航空公司安排乘客们乘坐大巴车前往机场附近的酒店休息，并承诺争取第二天早上7点多再次出发。

　　但是，俞女士说，对于航空公司的解释和做法，他们不敢信任，虽然他们不懂是否具备“二类盲降资质”对于飞行员的重要性，但是他们心里肯定会有疙瘩，会担心飞行员的驾驶技术可能有瑕疵。

　　截至昨晚发稿前记者得知，航班上的乘客已基本回到航空公司安排在浦东机场附近的酒店休息，等待航空公司妥善安排。

　　什么是飞行机组的盲降资质?

　　记者查询到，飞行机组的盲降资质分为几个等级。

　　“一类盲降”是指：能见度800米左右、云比高60米(云比高：从跑道至上空云端的距离)，决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

　　而“二类盲降”对于飞行员的要求更高，指的是：能见度400米、云比高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

　　航空公司说法： 因天气因素为保证安全选择返航 该航班机组成员确实不具备“二类盲降资质”

　　昨晚10点50分，记者联系上了春秋航空宣传部毛懿部长，对于乘客提出的疑问，毛部长回答了快报记者的提问。

　　问：飞机为什么会在达到韩国后选择返航?

　　答：根据韩国当地的天气预报显示，公司运行控制中心(AOC)按照正常的派遣系统派出机组。但是，航班起飞后，我们收到韩国仁川机场低云天气的预报，在这种情况下，机组成员为保证飞机以及全体乘客的安全，做出正确判断，选择返航。

　　问：为什么不考虑备降韩国的其他机场?

　　答：通常，如果是国内的航班碰到类似情况，我们会选择返航或是备降到其他机场，但国际航班如果备降在境外其他的机场，通常乘客需要长时间在机舱进行等待，会给乘客造成诸多不便。

　　问：这架航班的机组是否具备“二类盲降资质”?不具备“二类盲降资质”是否意味着在一些恶劣天气条件下机场可以拒绝飞机降落?

　　答：春秋航空百分之八十的机组都具备“二类盲降资质”，但这趟航班的机组成员确实不具备“二类盲降资质”，但是从飞行经验和安全来说，机组具备过硬的综合素质。但是如果没有“二类盲降资质”，确实不能降落(在韩国仁川机场)。

　　问：飞机无法降落，是不是因为机组不具备“二类盲降资质”?

　　答：并不是如此，机组做出返航的决定，首先要考虑的是飞机以及旅客的安全，并对天气等因素进行综合判断。我相信机组返航的决定是出于对乘客安全的负责，可能大家会有个误解，即具备了“二类盲降资质”就可以降落了，其实不是这样理解，只能说，具备资质，会相应增加正常降落的可能性，但关键还是要根据天气等综合因素来决定的。

　　问：那为什么这趟航班不派出具有资质的机组来执行?

　　答：从之前掌握的天气预报等数据来看，派出普通的机组完全可以胜任飞行的安全，但如果事先掌握了天气情况的话，我们会派出相应具有资质的机组来执行飞行任务。

　　问：一些旅客表示对这趟航班的机组人员表示不信任，他们提出能否由航空公司给出一个妥善的方案。

　　答：我希望旅客们尽快根据公司安排去宾馆休息，我们会尽快安排航班执行飞行任务。

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