出行需求旺 中小机场吞吐量快速增长

 　　随着经济的发展和消费的下沉，来自三四五线城市的中小机场旅客吞吐量快速增长。

　　中小机场旅客吞吐量高速增长

　　10月28日，惠州飞往兰州的9H8483航班于上午10点25分在惠州机场平稳起飞，13点22分落地兰州中川机场，这标志着“惠州=兰州”航线首航成功，同时也标志着长安航空正式进驻惠州机场。

　　当天，长安航空还开通了“惠州=西安”航线，这是惠州机场开通的第三条往返西安的航线。11月1日起，中国国际航空公司将开通惠州—北京首都机场航线，每周二、三、四、六、日飞行。届时，惠州到西北和北京的航线将更加密集。

　　今年以来，惠州机场吞吐量高速增长。截至今年7月25日，惠州机场已完成飞机起降8165架次，同比增长86.4%;旅客吞吐量突破100万人次，同比增长114.4%;货邮吞吐量突破2800吨，同比增长34%，今年旅客吞吐量有望突破170万人次。

　　在洛阳北郊机场，今年10月10日，该机场旅客吞吐量突破了100万大关。近几年来，洛阳北郊机场客流量增长迅猛。截止2018年9月20日，洛阳机场已完成旅客吞吐量92.5万人次，同比增长53.6%。今年国庆小长假期间，旅客吞吐量就达3万人次，同比增长76.3%，其中10月1日单日客流量更是达到5169人的高峰。

　　9月9日，腾冲市政府与云南机场集团共同举办腾冲机场T2航站楼转场仪式，腾冲机场T2航站楼正式启用。去年旅客吞吐量已经达到99.73万人次，今年已经完成了旅客吞吐量73万余人次，从当前发展来看有望突破100万人次，正式步入百万级机场行列，再创历史新高。

　　江苏省统计局的数据显示，今年以来江苏几个支线机场吞吐量高速增长。1-7月，江苏盐城机场T2航站楼投运，新增多条航线，前7月旅客吞吐量突破100万人次，达104.5万人次，增速全省最快，增长55.7%。连云港机场86.2万人次，增长53.9%;南通机场158.3万人次，增长45.3%;徐州机场141.1万人次，增长35.9%;扬泰机场137万人次，增长32.9%;常州机场184万人次，增长30.7%。

　　中小城市航空出行需求旺盛

　　民航资深专家李晓津教授对第一财经分析，中小机场快速发展有多个方面原因，一是从航空运输自身的特点来看，随着人们收入水平和生活水平提高，时间越来越有价值，航空运输作为一种快速运输工作，可以显著节约时间。“不管是在热点城市还是在三四五六线城市，只要是能节约时间，大家还是愿意选择的。”

　　厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，随着中国经济的发展，消费市场也在不断下沉。随着三四五线城市的消费不断提高尤其是对服务消费的需求日益旺盛，包括电影、旅游等服务消费都在不断下沉。

　　来自福建安溪的陈先生近期跟朋友到湖南张家界旅游。“我们这次是自己组团，共有28人，都是来自安溪，现在大家有空都想出来走走，出行需求很旺盛。”陈先生说，由于厦门没有直飞张家界的航班，这次旅行只能从厦门坐飞机到长沙，再坐汽车到张家界，旅途耗费时间较长。“如果能有厦门直飞张家界的航班就好了。”

　　李晓津说，随着中国经济的发展，不少产业从一二线大城市转移到三四线城市，这也带动了三四线城市的航空出行需求。同时，这些城市往往高铁不到，即使高铁通达，频次也不够，因此还是坐飞机更加方便。

　　其次，从航空区域结构上来说，现在一二线大机场已经日趋饱和，很多航空公司都在中小机场增加航班，票价在降低，而人们的收入在增加，这也导致了中小机场吞吐量大幅增长。

　　民航局的消息显示，自2018年10月28日至2019年3月30日，中国民航执行2018/2019年冬春航季航班计划。本航季的换季航班安排聚焦提高发展质量、提升枢纽集散能力等目标，继续控总量调结构，进一步优化了航线网络结构。

　　这种优化主要表现在：继续疏解北京首都、上海虹桥/浦东、广州白云四大机场的非国际枢纽功能，加密国际枢纽与区域枢纽间“空中快线”，调控东部繁忙地区航班量，引导和鼓励航空公司通过现有干线安排串飞支线机场的航线航班，或环飞省(自治区)内机场的航线航班，增强支线机场的通达性，进一步优化干支结合的航线网络，提升航空运输的整体效能。

　　再次，地方政府的支持也很重要。李晓津说，现在各地对航空运输非常重视，很多地方政府在一定程度上都给予了补贴，这些补贴降低了票价，增大了通达性和便利性。

　　当然，中小机场吞吐量快速增长也有基数的因素。由于中小机场的基数较低，因此一旦增加航班，吞吐量就会显著增长。“从小的基数往上走很快，但到了一定规模，再高速增长就很难。”李晓津说。

　　小机场大贡献

　　实际上，很多地方政府对航班补贴的背后，是航空运输对区域经济的巨大的带动作用。

　　以云南腾冲为例，自腾冲机场通航以来，机场与地方经济发展实现良性互动，对区域社会经济发展起到了极其重要的促进作用。数据显示：2009年，腾冲完成全社会固定资产投资28亿元;2017年，完成固定资产投资201.15亿元。2009年，腾冲实现财政总收入6.66亿元，到2017年已经实现财政总收入23.98亿元。2017年，腾冲市实现生产总值176.83亿元。各项发展指标在滇西地区各区县中长期居领先地位。

　　再比如漠河，漠河是我国唯一一个可以看极光的地方，以前没有飞机，游客要去去也很难。自从漠河机场开通后，加上当地政府的宣传，吸引了大量游客前去，当地的旅游产业和区域经济快速发展。

　　在民航局举行的10月份月度例行发布会上，民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场(不含港澳台地区)，其中军民合用机场36个。经过40年发展，目前，机场数量达233个，较1978年增长了约3倍。目前，我国机场已经真正融入地方经济，成为促进经济社会发展的新动力。

　　张锐表示，如今机场建设基本以改扩建干线机场为主，以省会级机场建设为重点，一批大、中型机场完成扩建并投入使用;新建机场多为支线机场，并向中、西部地区倾斜，机场布局逐步完善，大力促进中西部经济发展。

　　也就是说，未来中西部中小机场是我国机场建设的重点所在。民航局去年公布的《中国民用航空发展第十三个五年规划》显示，“十三五”期间，将新建成都新机场、平凉、湘西、邢台等44个项目，续建北京新机场、承德、临汾等机场项目30个。其中，大部分新建、续建机场位于中西部，且主要是三四线城市，其中相当多一部分是支线机场。

　　李晓津说，在东南沿海发达地区，目前高铁交通发达，而且空域资源也比较紧张，没有必要建过多过密的机场。相比之下，未来在西南、西北等地尤其是高铁到不了的地方，再增加一些中小机场，是比较合理的做法。尤其是在地面交通不方便的地方，本身又有一定的资源禀赋，修建一个小机场还是很有必要的。

　　“但必须要做一些充分的市场调研，看看有效需求有多少，不能盲目得建机场。即使有必要修建，也要保持适度的规模，不能建得过大。”李晓津说，不能因为别的中小机场发展很快，自己就盲目、过于超前建设，从而造成浪费。

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