谁才是中国第一机场大省?

 　　2018年9月21日中午，一架南方航空的波音737-800客机降落在了新疆自治区图木舒克市新建成的“唐王城”机场。这座由东莞援建的机场是我国大陆地区的第233座民航机场，同时也使新疆的民航机场数量率先突破了20，达到了21座!

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　　图木舒克机场试飞

　　图片来自网络

　　不过，你先不用去查机票，因为这座机场就连南方航空的官网上也还没有呢——欲知最迅捷的民航资讯，欢迎关注网易航空频道!

　　新疆自治区有2400万人民，与台湾省差不多，但是台湾连绿岛和七美都算上也只有20个航空站。所以说，图木舒克机场的建成，使新疆自治区在“人均拥有机场数量”上超过了台湾省，成为了全面的“全国第一机场大省”!

　　对不起哈——抱歉，数错了。“人均拥有机场数量”最多的“省份”是澳门，因为澳门只有60万人。此外，依靠“数量劣势”在“人均拥有机场数量”评比中排名靠前的还有西藏和青海，都是“不足100万人便拥有了一座机场”。

　　新疆自治区幅员辽阔，面积差不多是法国的三倍，在“全球最大的省级自治区”中排名第七，所以航空产业有着先天的优势。同时因为地处边疆，修建有很多大型的军用机场，所以军民合用机场成了现在新疆民用航空网的重要组成部分。

　　现在的喀什机场、和田机场和哈密机场都是军民合用机场。库尔勒机场在2007年迁建时，还手拉手“军民一家亲”搬到了新机场，不像内地很多机场那样“分道扬镳”——当然，这主要还是因为新疆除乌鲁木齐外都是支线机场，客流不大，互不影响，所以搞军民合用非常合适。

　　新疆密密麻麻的机场

　　制图：拉上窗帘

　　新疆的机场建设大概有三个高潮，分别是“盛世才时期”、“建国初期”与“21世纪”。军阀盛世才是民国时期的“新疆王”，辽宁开原人，曾留日学习经济和军事。1933年起，盛世才掌控了新疆大局，努力发展经济，建学校、搞交通、修机场。现在的乌鲁木齐机场、哈密机场和伊宁机场(伊犁)，最早都是由盛世才修建的，当时好像还开通了苏联的航线。

　　建国初期，我国大力发展边疆，很多战士连军装都来不及脱去，就开赴到西北参加新疆的经济建设。新疆因此修建了一系列机场，包括克拉玛依(旧)机场、阿勒泰机场、喀什机场、库尔勒(旧)机场等——加“旧”字是因为后来迁建了新机场。比较值得一提的是克拉玛依的旧机场。克拉玛依这座城市是因为石油而生，因此这个机场也是我国第一座专门的“企业机场(油田机场)”，比东营和花土沟早很多。

　　刚才提到的“没脱军装的战士”就是“新疆生产建设兵团”。兵团在新疆是相对独立的，就像“农垦”与黑龙江省的关系一样，“兵团”实际上享有“省”一级的权限。新疆的生产建设兵团目前拥有两座民航机场，分别是石河子机场和图木舒克机场。今年传出消息说兵团一师废弃多年的阿拉尔机场准备复建开通民航，那样的话——就有三座了。

　　兵团旗下新疆通用航空的运五飞机

　　摄影：UNNAMED

　　进入21世纪后，我国经济高速发展，人们的钱包鼓了起来，对新疆的航空出行需求快速增长。2010年开始，新疆陆续通航了阿克苏、吐鲁番、博乐、库车等机场。而在这之前，由于九寨黄龙机场“瀑布式赚钱”的示范效应，新疆也开始关注旅游机场。

　　2006年，伊犁哈萨克自治州的那拉提机场开通;2007年，阿勒泰地区的喀那斯机场通航。这两座定位于旅游的机场与黄龙机场一起，差不多是我国第一批“专业机场”，极大地带动了当地旅游事业的发展。

　　在那之后，从长白山到稻城，国内出现了一大批旅游机场，现在已经数不清了。新疆自治区在2015年通航的富蕴可可托海机场，以及2018年通航的若羌楼兰机场，其实也可以算作是旅游机场。

　　但因为天气原因，喀那斯机场每年的冬季停航——这大约也是我国目前唯一的“季节性机场”。

　　喀那斯机场

　　图片来源网络

　　新疆机场的高速发展，除了自身的需要之外，也与新疆机场集团密不可分。新疆机场集团的总部位于乌鲁木齐，这里的地窝堡机场目前是我国八大区域枢纽机场之一，年客流超过了2000万人次，位列全国第18位。

　　“地窝堡”机场光是每年的“建设费”收入就有10个亿，而新疆地广人稀，拆迁费用几乎没有，机场建设相对内地比较容易。所以，新疆提出了极其宏大的机场建设计划，预计2030年全区民航机场将达到30个，昭苏、于田、和布克赛尔等地统统都要修机场。如果加上通用机场的话，这个计划的数量则是——300座!

　　在美国广茅的中西部地区，差不多每座超过3000人的小镇都有民航服务，每天早出晚归地用10来座的小型飞机将乘客摆渡到距离最近的大城市——我国GDP总量已居世界第二位，所以这个计划也并不“玄乎”。在矿业、农林、畜牧和旅游的带动下，新疆人民正越来越富，一张机票不过是一条羊腿的价钱，航空发展前途无量!

　　更何况，在“全国都富起来”之后，新疆航空产业的“被拉动作用”也非常明显。这在除去“旅游”和“援建”之外也有案例——比如新疆的长绒棉。

　　以前河南农民都是坐火车去帮忙摘棉花，现在西部航空等多家公司开通了郑州往返新疆的航线，几乎成了“棉农专线”。

　　尤其是郑州=库尔勒的航线，不仅西部航空和南方航空杀的火热，就连山东航空和江西航空都钻进来抢人，机票便宜到130元/小时!比火车硬卧还划算!

　　西部航空的A320飞机在乌鲁木齐

　　摄影：UNNAMED

　　棉工们“打飞的”的直接结果，是使库尔勒超过喀什成为了新疆第二大航空中心。乌鲁木齐的地窝堡虽然是“中亚枢纽”，然而机场老旧，只有一条跑道;离城市又近，扩建难产;冬季大雾，经常延误。

　　再加上新疆不像西藏云南那样“气象万千”，所以很多航空公司干脆绕开乌鲁木齐。现在的阿克苏、喀什、伊宁、克拉玛依、石河子、吐鲁番、哈密、阿勒泰等机场，都已经开通了直飞内地的航班。

　　当然，疆内最密集的航线还是各地与省会乌鲁木齐之间的摆渡。而提到摆渡，就不得不说一下已经消失的“新疆航空公司”。

　　乌鲁木齐真正的民航事业起步于1985年，当年由“民航管理处”牵头成立了“新疆航空公司”。成立初期的新疆航空公司只有两架“双水獭”小飞机，后陆续引进了6架图-154做为主力机型。

　　1992年和1993年，新疆航空又引进了安-24和湿租伊尔-86两种苏式飞机各3架，并且开始尝试引进美国波音公司的飞机，先后引进了2架737-300和9架757-200. 因为支线“摆渡”的需要，1997年开始，新疆航空又引进了5架世界先进的ATR支线客机。

　　新疆航空公司图-154机队

　　图片来源：中新网新疆

　　太多的机型使得新疆航空疲于应付。在2002年的改革合并中，新疆航空被并入南方航空。在中国六分之一的国土上，暂时没有了“自己”的航空公司。

　　2010年，海航与天津保税区合作的“天津航空”看中了新疆市场，其成立的“天津航空新疆分公司”成为了新疆第二大航空公司。2013年，因为“钱不能都让外人赚”，海航与乌鲁木齐市政府又合作成立了“乌鲁木齐航空公司”。

　　乌鲁木齐航空公司目前拥有15架737-800飞机和1架ERJ-190飞机，是新疆的第三大航空公司，也算是新疆160万平方公里上唯一的“自家航空公司”。

　　“地主”乌鲁木齐航空的737-800飞机

　　摄影：威猛

　　海航在新疆不懈的耕耘很让人佩服，天津航空更是以“第二家乡”的姿态服务新疆民众。其“亚洲最大的ERJ机队”多半投入了新疆市场，开通了自乌鲁木齐至所有新疆支线机场的摆渡航班(石河子和吐鲁番因为距离太近没有航班)。

　　就算是旅游淡季客流稀少的那拉提机场(新源县)，天津航空也坚持每天提供一个航班。2012年新疆挫败过一起劫机阴谋，其航班就是由天津航空执飞的。可以说，如果没有天津航空的参与，新疆人民就无法享受到优质低价的疆内航空服务，去新疆旅游的外地人也不可能“沾到这个光”。

　　在海航集团的竞争之下，南航新疆分公司的发展也非常“良性”。南航接手新疆航空之后，逐步退役了伊尔-86和ATR-72等飞机，在原来737-300的基础上形成了以波音为主的机队。

　　2012年五架ATR飞机退役后，南航将集团内部半数的ERJ-190飞机调往新疆，支持新疆支线航空事业。不仅如此，南航还将波音777和787等重型机调拨给新疆公司，让人大呼“过瘾”。

　　现在的南航新疆分公司拥有56架飞机，其中4架是全新的波音787梦幻飞机，是南方航空集团内除北京和深圳分公司之外唯一拥有宽体客机的分公司。

　　南航新疆分公司的787客机

　　摄影：拉上窗帘

　　新疆的通用航空事业也发展的非常好，跟黑龙江一样，这里大片的田地适合飞机作业。位于石河子的新疆通用航空公司是我国第二大以农林为主的通用航空公司，光是运五飞机就有20多架。

　　此外，新疆境内的农林喷洒、电力巡线以及观光旅游等市场都吸引着国内众多的通航公司。在“行情好”的年份，买架“小松鼠(AS350直升机)”到新疆去给森林撒药，每亩八块钱，撒上三遍。在几十万亩森林的虫害确认得到控制之后，买小松鼠的贷款也就还清了——如果对方不拖欠的话。

　　在公务机方面，新疆也很说得上话。“新疆广汇”是我国著名的篮球俱乐部，其身后的“新疆广汇集团”非常有钱。据说因为老板觉得球员参赛远赴各地乘坐民航过于辛苦，出资购买了两架公务机，一架是巴航工业“世袭1000”，另一架则是A320!

　　新疆广汇世袭1000公务机

　　摄影：UNNAMED

　　新疆的路途是那样地遥远，以至于摘棉花和打球都需要乘坐飞机。当节奏越来越快，时间越来越值钱，人们才明白原来飞机才是最“省钱”的交通工具。

　　新疆有多大呢?——从乌鲁木齐到喀什跟北京到上海一样远，有一千多公里之遥，火车要足足坐上一天一夜!更何况富蕴和且末等地至今还没有火车。所以仅仅是“疆内航线”，就已经很值得研究。

　　于是国航、东航、川航、上航等公司纷纷杀入了疆内摆渡航线的争夺，在乌鲁木齐-喀什、乌鲁木齐-库尔勒和乌鲁木齐-阿克苏等航线上厮杀的狼烟四起!

　　要说聪明，还得是华夏航空。2018年4月9日，华夏航空避开了“狼烟四起”的乌鲁木齐，突然宣布在位于新疆地理中心的库尔勒机场成立过夜基地，一口气开通了石河子、那拉提、塔城、伊宁、库车等十几条疆内互通航线。几乎在新疆织出一张网来。华夏航空有将近40架CRJ900型支线飞机，与ERJ-190/195飞机一样，新疆正是施展才华的好地方。

　　这要是三年后挣了大钱，难道还要把基地从重庆再搬到库尔勒么?

　　华夏航空的CRJ900飞机

　　摄影：CR400AF-0207

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