退役15年 他不吭声 没人自己敢说飞得快

 　　10月24日，是协和超音速客机退役15周年纪念日，在TWITTER上专门搭建了#Concorde的话题，引来全球“和粉”疯狂盖楼。

　　1973年在非洲上空追逐日食的协和客机

　　协和超音速客机之所以被不断话题，是因为他飞的太快，他走的太早，他的记录至今无人超越，他的身影定格在粉丝青春期的印象中，力量与优雅的完美结合，飞过协和的体验，成为一种身份象征。

　　他不吭声，没人敢说自己飞的快。

　　从伦敦到纽约的飞行时间连时差都可以忽略，波音747要飞7个小时，协和的最快纪录是2小时52分钟。巴黎到纽约正常飞行只需要3小时20分钟。

　　航空界最早的风投项目，一个国家根本玩不起。得益于德国战败后的技术外流，航空大佬们纷纷试水超音速客机，英国人做完融资的PPT发现，这玩意儿技术要求太高、太烧钱，岛国人民对超音速市场的预期非常高。

　　箭头形排列的英航的7架协和

　　同一时期，英吉利海峡对岸的法国人，也在搞超音速项目，而且理论设计大致相同，英法两国一拍即合，联合研制超音速客机，费用平摊，至此，超音速客机项目得到了英法两国的资金支持，戴高乐总统还给项目起名“协和”。

　　法国产的第一架协和号与1969年3月2日首飞，英国产的协和号晚了一个月首飞。协和号突破音障是在第45次试飞中实现的。

　　1975年底，英法两国为协和颁发了适航证，从首飞到投入正式运营，历时7年之久，8架试飞飞机飞行5500小时，其中超声速飞行2000多小时。

　　巴黎–达卡尔–里约热内卢航线首日封

　　终于，在1976年1月21日，法航开航巴黎–达卡尔–里约热内卢航线，同一天，英航首飞伦敦到巴林。协和客机的票价不菲，达官政要、影视明星、商界巨贾竞相追逐彰显身份，一时间协和成为网红机型。

　　协和飞机成功的关键是发动机制造商的给力不拖延，当时世界上两大发动机巨头英国罗·罗公司和法国斯奈克马公司联袂研发的，超音速双转子加力式涡喷发动机奥林帕斯593，让协和成为与时间赛跑的机器。

　　奥林帕斯593发动机并不省油，在起飞、跨音速和高超音速时，基本是火力全开状态，大多数时候航空公司老板会交代机长，别飞的太快，不然节油奖就没了。

　　1980年协和客机的伦敦-纽约航线延长到迈阿密

　　想必飞协和的机长年薪非常高，因为这款飞机的物理变换非常大，且不说机头能升降，单说机身会因摩擦高温而变长。

　　超音速飞行时，机身与大气摩擦产生高温，铝合金材质的机身要承受127度高温，重要部位如发动机短舱、升降舵等部件采用了钛金属和不锈钢。

　　超音速飞行时，机身受热，机身会加长30厘米，下降时材料又会收缩，这对金属热加工工艺和耐疲劳特性都提出了很高要求。

　　宝马M1的广告，科技与智慧的结晶。

　　宝马M5的广告，可见协和客机在当年是个大IP

　　1969年3月2日，协和001号机以3小时18分钟从图卢兹直飞纽约。而1927年，林白驾驶的“圣路易斯精神号”跨越大西洋从纽约抵达巴黎，整整用了33个小时。

　　1971年5月25日，还是001号机，用2小时35分飞行4 505公里，到达达喀尔，是亚声速飞机所用时间的一半。

　　1992年10月12日至13日，为纪念哥伦布发现新大陆500周年，法航一架协和，经里斯本–圣多明各–阿卡普尔科–火奴鲁鲁–关岛–曼谷–巴林–里斯本作环球飞行，耗时32小时49分3秒。

　　协和在阿拉斯加的费尔班克斯进行低温测试

　　1995年8月15日至16日，这个纪录被同一架飞机打破，这次是自西向东，经纽约–图卢兹–迪拜–曼谷–关岛–火奴鲁鲁–阿卡普尔科–纽约，耗时31小时27分钟40秒。

　　“协和”客机从英国伦敦飞往美国纽约最快的飞行纪录是2小时52分59秒，那是在1996年创造的。

　　英航协和客机退役时机组挥舞国旗

　　协和的速度之快可以“追日”《超音速黑暗追逐者 探访巴黎航空博物馆镇馆之宝》

　　然鹅，这么牛的飞机，只造了20架，投入运营的14架，英法各7架，这导致了协和航班运营成本高昂，票价始终居高不下，为了分摊高昂的研制成本，英法两国使出了浑身解数积极推销协和，而最接近成功的一次居然是向中国出口这种代表未来客机的超音速客机。

　　1972年8月，中英两国签署协议购买3架协和客机，作为首长专机，不过遗憾的是，由于当时经济原因，最终并未能引进。

　　协和与喷火战斗机

　　协和初始的研发成本为1.7亿英镑，但不久就翻了几番。当初市场预期是销售300架，卖掉64架才能保本，但最终只生产了20架。

　　2000年7月25日，法航一架协和飞机失事坠毁，暴露了协和设计上的一些缺陷，油箱离轮胎太近了，而且缺乏保护层。

　　尽管经过改进，重新取得适航证，但还是蒙上了一层挥之不去的阴影。再加上事故后保养成本大幅上升，最终，航空公司选择了退役这款客机。

　　1969年雪铁龙DS与协和，二者都是法兰西的骄傲。

　　2011年雪铁龙DS5与协和，时过境迁，协和已退役，DS已经发展到第五代，而且在中国大卖，二者只能在博物馆再聚首了。

　　协和的折叠机头，起降时机头下倾，便于机组观察。

　　英航协和告别飞行，飞跃著名的克利夫顿吊桥。

　　由于工作原因，这几年多次出国，在多个国家的航空博物馆见到过协和客机，上图是协和客机的商务舱，看起来很狭小吧，拍摄于图卢兹航空博物馆，这个博物馆有两架协和，一架法航，一架原型机。

　　协和的舱门很小，进出要低头，舷窗更小，只有苹果6那么大。但就是这么小的飞机，凝聚了人类最高精尖的智慧，虽然没有飞过协和，但那种感觉绝不是747能带来的。可能就像我们坐高铁，最爱看速度变化一样，当协和在55500英尺高空，向2倍音速发起冲刺的时候，每个人都想裁判一样盯着显示器，感受着飞机的振动和噪音，以及变长的飞机外壳，这一切神奇地发生在-55度的高空。

　　这架协和就是当年在非洲追过日食的那架，拍摄于巴黎布尔歇机场的航空博物馆，这里也有两架协和客机，加上戴高乐机场边的那架协和客机，法国见到了5架协和。这个机场也是法国航展的举办机场，距离戴高乐机场不远，平时起降公务机。

　　西雅图波音机场旁的飞行博物馆，这里也收藏一架协和客机，这架客机见过三次，2012年初见时，还是露天展放的，2016年采访波音百岁生日时，这架协和已经进入了展厅，前两天去接吉祥航空787时，又抽空去参观了一下，每一次去感受都不一样，但都会被他的气势所震撼。

　　在曼哈顿44号码头无畏号航母上停着的这架协和客机，是在2012年去纽约出差是顺路拍到的。退役后的19架协和客机，被世界上各大博物馆高价收藏，在华盛顿的航空航天博物馆还有一架，印象中，在美国其他航空博物馆还有收藏的。德国的辛斯海姆汽车与技术博物馆同时收藏了协和和图144两款超音速客机，还有一部分被英国的博物馆收藏，比如苏格兰航空博物馆。

　　虽然协和在商业并不算成功

　　但是在民用飞机发展世上绝对是浓墨重彩

　　他的传说一直在流传在江湖

　　而且被不断演绎

　　种种迹象表明

　　新一代超音速客机

　　会重返舞台

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