运行两月的A350，有的地方可以更好;ta还告诉我买机如买房

 　　属于国航的中国内地首架A350客机已经运营2个月，经过时间的洗涤，飞机是不是一切都好?有哪些地方可以进一步提升?还有哪些鲜为人知的小秘密被发掘出来?

　　近日，网友@FatZong 体验了一次平常飞行，带来些新鲜视角。下面是他的来稿。

　　作为国航新一代旗舰机型，A350-900自引进的那一天开始就吸引了众多眼球，而8月那充满赞誉的首航仪式，仿佛仍在昨日。

　　如今，A350-900交付国航已有两月光景，经历成千上万名普通乘客的考验之后，这款“网红”飞机的运营情况还好吗?还有没有可以提升的地方?又会有哪些“秘密”被发现呢?

　　国庆长假，我们带着平常心，又一次体验了京沪航线上由A350-900执飞的航班。

　　公务舱

　　个人私密与家庭私密

　　只取其一?

　　公务舱座椅为Rockwell Collins Super Diamond，呈反鱼骨1-2-1布局，每一位乘客都有自己的独立空间，这大大提高了私密性。国航的乘务员也十分骄傲地向旅客介绍这款全新的座椅。关于它的优点不用赘述，大家可以参考前文。

　　但实际运营中，这一设计也体现了矛盾一面：如果乘客带着小孩出行，是不是就变得不方便了呢?爸爸 / 妈妈常常需要移步到孩子座位才能照顾ta，如果俩人是中间的邻座，大人甚至要绕过客舱穿过厨房才能去到孩子座位，或者就只能麻烦乘务员代劳照顾了(当天航班就是这样的)。

　　“难怪别人跟我说，带孩子坐飞机还是要坐公务舱座位是2-2-2并排布局的机型会更好一些。”一位带孩子出行的妈妈对小语说。

　　或许，1-2-1布局的交错式公务舱会是更好选择?这样至少大人和孩子可以选择中间紧挨着的两个座位，方便照顾;而对于其它乘客，隐私感也能得到满足。

　　这张照片用来举例。这是另外航司的1 - 2 - 1交错式商务舱，中间俩人之间的隔板可以关闭也可以拉开(现在是关闭状态)，这类设计能更好兼顾私密与亲密。大家请忽略“这张照片更好看”，毕竟是摆拍，效果肯定比运营中的实拍好

　　行李架

　　够不够用?

　　A350-900机型前舱中部座位头顶上方不再设置行李架，仅剩下两侧的行李架可供乘客使用，这一做法确实使得客舱内部空间感明显增加。但在和小语聊天的时候，乘务员也说如果满客，现有的行李架容量还是有些紧张。

　　空客给国航A350商务舱拍的标准照。中间高度很充足，是因为没有行李架的缘故

　　看来“中国乘客喜欢随身带大包”的习惯名不虚传，在提倡轻装上机的同时，乘客的喜好还是应该尽量得到航空公司的照顾，而不是单纯寄希望于乘客思想转变。卖往中国的飞机行李架空间，是不是可以比西方习惯再大一些呢?

　　设备

　　新颖与耐用

　　这架飞机很新，可是小语座位的小桌板放出后已经没法固定，应该是人为损坏，至于是故意还是无意就无从考证了。

　　新飞机没使用多久就遇到设备被破坏，国航不是唯一一家。与其他飞行爱好者交流，国内几乎每个公司的新飞机，不出几天都会被“暴力留痕”。

　　一方面，故意破坏机上设备的行为应该受到严厉谴责;但另一方面，很多现代化的客舱设备，也有开启方式过于复杂、结构(因为追求美观而)不够结实、表面材料容易留下印痕的情况，容易让乘客在不经意间造成损坏。

　　飞机除了追求高大上以外，也要考虑我国的实际国情，考虑其是否耐用。

　　确实从材料到运动机构设计，客舱设备不能太娇嫩太复杂

　　还有一些小细节

　　公务舱的wifi连接指南直接放置在储物盒中;而经济舱乘客则要自己查看PTV探索，不看就可能就错过高空上网的机会。如果航空公司想大力推广这项服务，也应该在经济舱投放一定数量的连接指南。

　　娱乐系统中，目的地宣传录像中的内容保守估计也有五年了。这些内容应该得到及时更新，或者移除为其它优质资源省出空间。

　　好飞机是不断优化调整出来的，希望包括国航在内的各航空公司，借着近年引进A350、波音787等全新机型的东风，不断总结经验，争取做得更好。

　　插播推广，后面还有正文

　　中国民航最后一架波音737-300客机

　　B-2959蒙皮纪念行李牌上线

　　彩蛋

　　买机如买房?

　　大家登上飞机的时候，有没有注意在1L舱门门框内或者附近，有这样一个铭牌?

　　铭牌会包括飞机的注册号，它民用飞机的全球唯一“车牌号”，我国管辖的飞机注册号均为字母B+4位数字或字母的组合，例如国航首架A350-900注册号码为B-1086，四川航空首架A350-900的注册号码是B-301D。此外，飞机铭牌上可能还会标注所有权信息。

　　等等，国航的A350-900不是自有吗?怎么看上面的铭牌介绍，有租赁关系?

　　国航A350-900属于公司直接向空客以融资租赁方式订购的飞机，出租方中航(北京)融资租赁其实也是中航集团的子公司，与国航算一家人。

　　融资租赁(financial lease)是目前国际上最为普遍、最基本的非银行金融形式。它是指出租人根据承租人(用户) 的请求，与第三方(供货商) 订立供货合同，根据此合同，出租人出资购买承租人选定的设备。同时，出租人与承租人订立一项租赁合同，将设备出租给承租人，并向承租人收取一定的租金。

　　通俗点说，这就像向银行贷款买房，说房子是买房者个人的，没毛病，只不过他须要按照承诺向银行还款。在款项还清前，他是在向银行“租”房子。

　　除了融资租赁，航空界还有比贷款买房更“风骚”的操作，那就是售后回租。国航部分波音777-300ER客机就是这样运作的。

　　售后回租(sale-leaseback)是将自制或外购的资产出售，然后向买方租回使用。回租是承租人将其所拥有的物品出售给出租人，再从出租人手里将该物品重新租回，此种租赁形式称为回租。采用这种租赁方式可使承租人迅速回收购买物品的资金，加速资金周转。

　　通俗地说，就是自己买房后，把房子卖出去后，再向房主租下这套房子。这样一来租客可以短时间内回笼大笔资金，投入其它地方。

　　好，既然“房子”可以买卖，那有没有人只租不买呢?有!经营性租赁。

　　经营租赁是为满足承租人临时或季节性使用资产的需要而安排的“不完全支付”式租赁。它是一种纯粹的、传统意义上的租赁。承租人租赁资产只是为了满足经营上短期的、临时的或季节性的需要，并没有添置资产上的企图。

　　这样做的好处是航空公司只需要付出较少的时间和经济成本就能够用上飞机，而且可以灵活地增减运力。但长期经营性租赁可能就不划算了，因为飞机租金相对于售价还是比较高的。（来源：航空物语）

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