飞地丨女王747和她的分身们（一）

　　​属于波音747的黄金时代结束了。今年，美联航、达美等许多航空公司已经或者即将退役747机队。未来乘客们能乘坐女王的机会越来越少，只能在汉莎、大韩等寥寥几家中选择。

　　不过，747并不只是你认识的空中女王。她还有快递员、激光大炮、飞行天文台、空中加油站等无数分身，简直就是位百变女郎。

　　

　　一开始，她只是个干苦力的——1964年，美国国防部长对外宣布超大型运输机项目CX-HLS正式招标，指标如下：最大运载能力不低于81.6吨，相当于两架波音737的重量;巡航速度每小时800千米;在运载52.2吨货物的时候不加油航程不低于9300千米;货舱尺寸不小于5.18×4.11×30立方米。

　　洛克希德、道格拉斯和波音争得如火如荼，最终洛克希德胜出，产物就是C-5银河巨型战略运输机。波音落选。

　　一年后，44岁的乔·萨特被波音从当红的超音速客机项目中调离出来，唯一的任务是做接盘侠，把输给洛克希德的重型运输机方案改成一架巨型客机：波音一向是“军民融合”的典范，B-17轰炸机被他们变成波音307客机，KC-135加油运输机变成波音707客机，无不成功。

　　

　　然而，还是没多少人看好这个项目，她实在太大，太慢。那时候，航空工业界没有几个人能意识到中东正在酝酿大事。

　　没过几年，石油危机爆发，那时被疯狂推崇的超音速飞行这种油老虎遭遇灭顶之灾，反倒是这位又大又笨但很省油的胖姑娘活了下来——多谢当年招标时美军提出的严苛的不加油航程指标，加上人类文明加速融合造就的更多远距离飞行需求。

　　

　　1969年2月9日，波音747第一架原型机RA001在西雅图埃弗雷特工厂的佩恩机场拔地而起，一个时代降临。曾经的苦力和女仆变成了女王。

　　埃弗雷特工厂是波音专为747项目兴建的，目前她是绝大多数波音宽体客机的产房，世上最大的单体建筑，体量跟整个故宫差不多大。但是，身大力不亏的747从来就不只是女王。

　　

　　她还是，无敌快递员。从本行到本行，货物运输其实是747更拿手的本事。

　　F是货机Freighter的首字母，从第一代的747-100F到最新一代的747-8F，得益于当年的运输机底子，这些官方版的747运输机保留了可以打开的机头大门，使得她可以运输一些超长超大的部件。

　　

　　波音747舱段剖视

　　随着747客机逐步退出市场，发挥她们的剩余价值改装成货机也变得越来越有意义。厦门太古飞机工程公司就完成了全球第一个波音747-400的客改货的改装工程。

　　未来你在机场看到的747，更多的是无敌快递员，你某件海淘货物可能就在她的身体里。

　　

　　她还是飞行官邸。多个国家选择波音747作为她们的最高首脑专机。747最著名的分身，要数VC-25。这个编号执行特殊任务的时候，就会变成大名鼎鼎的——空军一号。VC-25一共生产了两架，原形是波音747-200。

　　我上过前代的空军一号，也就是尼克松乘坐来北京破冰，和周恩来握手中充当背景的那架。那架飞机是自707以来不变的波音单通道客机客舱宽度，不到4米，内部非常局促，总统也得屈尊在沙发床上。

　　

　　时任美国总统尼克松坐在泛美航空公司采购的第一架波音747的驾驶舱里。

　　而747的客舱宽度是241英寸(6.01米)，这让她内部更像是一个真正的白宫了。今年，下一代的飞行白宫也确定了下来，747-8会延续747家族无上的荣耀。

　　想知道这位女王剩余的9个分身吗?我们下期见，女王又岂是一期文章所能容纳的呢?

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