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飞地丨女王747和她的分身们(一)



2017-12-29   作者:  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


   

  ​属于波音747的黄金时代结束了。今年,美联航、达美等许多航空公司已经或者即将退役747机队。未来乘客们能乘坐女王的机会越来越少,只能在汉莎、大韩等寥寥几家中选择。

  不过,747并不只是你认识的空中女王。她还有快递员、激光大炮、飞行天文台、空中加油站等无数分身,简直就是位百变女郎。

  

  一开始,她只是个干苦力的——1964年,美国国防部长对外宣布超大型运输机项目CX-HLS正式招标,指标如下:最大运载能力不低于81.6吨,相当于两架波音737的重量;巡航速度每小时800千米;在运载52.2吨货物的时候不加油航程不低于9300千米;货舱尺寸不小于5.18×4.11×30立方米。

  洛克希德、道格拉斯和波音争得如火如荼,最终洛克希德胜出,产物就是C-5银河巨型战略运输机。波音落选。

  一年后,44岁的乔·萨特被波音从当红的超音速客机项目中调离出来,唯一的任务是做接盘侠,把输给洛克希德的重型运输机方案改成一架巨型客机:波音一向是“军民融合”的典范,B-17轰炸机被他们变成波音307客机,KC-135加油运输机变成波音707客机,无不成功。

  

  然而,还是没多少人看好这个项目,她实在太大,太慢。那时候,航空工业界没有几个人能意识到中东正在酝酿大事。

  没过几年,石油危机爆发,那时被疯狂推崇的超音速飞行这种油老虎遭遇灭顶之灾,反倒是这位又大又笨但很省油的胖姑娘活了下来——多谢当年招标时美军提出的严苛的不加油航程指标,加上人类文明加速融合造就的更多远距离飞行需求。

  

  1969年2月9日,波音747第一架原型机RA001在西雅图埃弗雷特工厂的佩恩机场拔地而起,一个时代降临。曾经的苦力和女仆变成了女王。

  埃弗雷特工厂是波音专为747项目兴建的,目前她是绝大多数波音宽体客机的产房,世上最大的单体建筑,体量跟整个故宫差不多大。但是,身大力不亏的747从来就不只是女王。

  

  她还是,无敌快递员。从本行到本行,货物运输其实是747更拿手的本事。

  F是货机Freighter的首字母,从第一代的747-100F到最新一代的747-8F,得益于当年的运输机底子,这些官方版的747运输机保留了可以打开的机头大门,使得她可以运输一些超长超大的部件。

  

  波音747舱段剖视

  随着747客机逐步退出市场,发挥她们的剩余价值改装成货机也变得越来越有意义。厦门太古飞机工程公司就完成了全球第一个波音747-400的客改货的改装工程。

  未来你在机场看到的747,更多的是无敌快递员,你某件海淘货物可能就在她的身体里。

  

  她还是飞行官邸。多个国家选择波音747作为她们的最高首脑专机。747最著名的分身,要数VC-25。这个编号执行特殊任务的时候,就会变成大名鼎鼎的——空军一号。VC-25一共生产了两架,原形是波音747-200。

  我上过前代的空军一号,也就是尼克松乘坐来北京破冰,和周恩来握手中充当背景的那架。那架飞机是自707以来不变的波音单通道客机客舱宽度,不到4米,内部非常局促,总统也得屈尊在沙发床上。

  

  时任美国总统尼克松坐在泛美航空公司采购的第一架波音747的驾驶舱里。

  而747的客舱宽度是241英寸(6.01米),这让她内部更像是一个真正的白宫了。今年,下一代的飞行白宫也确定了下来,747-8会延续747家族无上的荣耀。

  想知道这位女王剩余的9个分身吗?我们下期见,女王又岂是一期文章所能容纳的呢?

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