伊斯坦布尔新机场启用在即 欲做中东最大枢纽

 　　土耳其运输，海运和通讯部长艾哈迈德阿尔斯兰日前表示，伊斯坦布尔新机场建设完成率已达到80%，计划开放时间定于2018年10月29日，届时阿塔图尔克机场将关闭其定期旅客业务，并将其代码(IST)同时转交伊斯坦布尔新机场。

　　阿塔图尔克机场目前已是中东地区最活跃的航空枢纽之一。2017年阿塔图尔克机场旅客吞吐量达到6372万人次，排名欧洲第五位，全球第14位。近年阿塔图尔克机场吞吐量发展迅速，连续多年旅客吞吐量增长超过10%。2016年受恐怖主义和政治不确定性影响，机场旅客吞吐量同比下降1.5%，2017年土耳其政治形势好转，机场重新恢复增长。

　　阿塔图尔克机场在中东地区的主要竞争对手是迪拜国际机场。从航线图可看出，由于这两个相互竞争的机场提供了世界上最高水平的连通性，且相互靠得很近，两机场航线结构类似。阿塔图尔克在西非拥有更多航点，但没有直接向大洋洲提供服务。两者在亚洲的航线网络都很强大，但相比之下迪拜国际机场的亚洲经停航线更多。两者在拉丁美洲均-甚发展。由于伊斯坦布尔人口数量更多(是迪拜的五倍)，阿塔图尔克本地客源充足，对于枢纽建设的迫切性相对弱于迪拜机场，阿塔图尔克短途航线相比于迪拜机场更多。

　　阿塔图尔克机场有269个直达客运航点，其中41个为国内航点，而迪拜国际机场224个直达客运航点中仅有1个为国内航点，两者国际航线数量接近。货运航点方面阿塔图尔克机场占据绝对优势，拥有53个货运航点，而迪拜国际机场由于货运业务转移至迪拜世界中心机场，仅有2个货运航点。

　　阿塔图尔克机场航线图

　　迪拜机场航线图

　　阿塔图尔克机场在西欧和东欧以及中东的运力分布均衡，西欧运力份额最高，达到29.5%，东欧及中东运力份额也均超过20%。但其他地区的运力较为薄弱，最高为北非，仅有5.5%。从数据中也可清晰地看出，阿塔图尔克机场的运力分布与通航点分布并不匹配，而是有所侧重。

　　土耳其航空是阿塔图尔克机场的主要承运人，在此拥有接近75%的运力份额(座位数)。而紧随其后的AtlasGlobal航空则仅有6.7%份额。在阿塔图尔克机场关闭后，土耳其航空也将转移至伊斯坦布尔新机场，作为其基地航空公司继续运营。

　　相比于阿联酋航空在迪拜国际机场62.7%的运力份额，土耳其航空在阿塔图尔克机场的运力份额更高。同时土耳其航空也是星空联盟的主要成员之一，土航与联盟伙伴的合作更加密切，而阿联酋航空则尚未加入任何联盟。

　　2017年9月土耳其航空公司宣布40架波音787-9飞机的意向订单，用于满足其在伊斯坦布尔新机场航线网络的建设需求。土航目前共有300架飞机，其中宽体机比例达到34%。目前土航的枢纽发展重点在欧洲，中东，北非以及中亚和西亚的大部分地区，在那里它可以使用其卡塔尔航空、阿联酋航空、伊蒂哈德航空等竞争对手所没有的窄体飞机。

　　展望

　　从吞吐量来看，伊斯坦布尔阿塔图尔克机场(6372万人次)以及萨比哈格克肯机场(3138万人次)之和已经高于迪拜国际机场(8365万人次)。但目前阿塔图尔克机场已几无扩建可能，这也是土耳其政府兴建伊斯坦布尔新机场的原因。

　　从2014年6月开始投资建设的伊斯坦布尔新机场，将成为世界上的最大机场。建筑面积大约有8000公顷，共有6条跑道，计划每年客运量超过1.5亿人次，其中2018年10月一期工程完成并投入使用时，将可保障每年客运量9000万人次。

　　由于地理位置原因，亚欧航线经伊斯坦布尔中转的绕航表现要优于迪拜，且两市机场通航点重合度较高，伊斯坦布尔新机场建成后，将会对迪拜机场中东枢纽地位造成威胁。

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