交通运输部：京津石将各建“1小时通勤圈”

 　　京津冀将形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时通勤圈”，以及北京、天津、保定、唐山之间的“1小时交通圈”。近日，交通运输部发布《交通运输服务决胜全面建设小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划(2018-2020年)》，对“十三五”后3年交通运输工作进行全面部署。

　　2020年高铁里程将达3万公里

　　6月25日，交通运输部召开2018年6月份例行新闻发布会，交通运输部综合规划司副巡视员毛健介绍，《计划》主要包括8个方面，共76项任务，涉及深化交通运输供给侧结构性改革、高品质建设现代交通运输体系、高层次建设交通创新体系、高要求建设交通安全体系等。

　　《计划》明确提出，在完善交通基础设施网络方面，着力推进综合交通基础设施建设：到2020年高速铁路里程达到3万公里，覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市;高速公路总里程达到15万公里，基本覆盖城镇人口20万以上城市及地级行政中心;新增沿海港口万吨级以上深水泊位约180个;新增及改善航道约2700公里;民航运输机场基本覆盖城区常住人口20万以上的城市。基本形成以综合枢纽为节点，以高品质的快速交通网、高效率的普通干线网、广覆盖的基础服务网为主体的更高质量互联互通的交通基础设施网络。

　　加强雄安新区和冬奥保障

　　记者注意到，在京津冀交通一体化发展方面，《计划》明确提出，加快推进京津冀交通一体化进程，构建多层次、全覆盖的综合交通运输网络，形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时通勤圈”，并打造北京、天津、保定、唐山之间的“1小时交通圈”。

　　计划还提出，加强对雄安新区和冬奥会保障方面，高起点规划、高标准建设雄安新区交通基础设施，按照“1小时”转场要求，加快推进2022年冬奥会配套交通项目建设。

　　据悉，今年2月28日，雄安新区首个重大交通项目——北京至雄安新区城际铁路(以下简称“京雄城际铁路”)正式全线开工建设。该线起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，最终到达雄安新区，全长92.4公里，共设5座车站，总投资约335.3亿元。按照规划，北京城区内李营至北京新机场段将于2019年9月与新机场同步投入使用。预计2020年底，北京新机场至雄安新区段也将投入使用，实现全线通车运行，从北京城区到达雄安新区最快仅需30分钟。

　　记者注意到，在京雄城际建设的同时还有多条相关规划线路也在同期施工，包括规划廊涿城际同期实施段、规划天津至新机场联络线同期实施段、规划津九联络线同期实施段、规划京港(台)高铁同期实施段、规划石雄城际同期实施段等。

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　　“大七环”本月底贯通成环

　　日前，记者从北京市发改委获悉，经过一年半紧锣密鼓地建设，38公里长的首都地区环线高速(通州-大兴段)即将在本月底贯通，这意味着首都地区环线高速公路(又称“北京七环”)，就要正式闭合成“环”。

　　在中国国家高速公路网中，首都地区环线高速公路编号为G95，途经北京市大兴区、通州区和平谷区，以及河北省张家口、涿州、廊坊、承德等地。线路全长940公里，其中河北境内约850公里，北京市境内包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，约90公里。

　　据了解，即将贯通的通州-大兴段，是首都地区环线高速公路的重要组成部分。路线全长约38公里，设计等级为高速公路，设计速度120公里/小时，双向6车道，路基宽度34.5米。

　　前不久，北京市环保局公布了新一轮污染源解析结果，北京市全年PM2.5主要来源中本地排放占2/3，现阶段本地排放贡献中，移动源贡献率位列首位，而移动源中在京行驶的柴油车贡献最大。

　　首都地区环线高速建成后，将六环分担过境交通压力，以后东北地区往南走的过境货车，可直接从这里走，不用再绕道六环。根据预测，远期可为六环分担相当于每天7万辆的交通压力。同时，过境货车减少也能改善北京及东部地区的空气质量。

　　看点1

　　京津冀将淘汰百万辆重柴货车

　　《计划》提出，为打赢交通运输领域的蓝天保卫战，将加强车辆结构升级。交通运输部一方面将推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

　　另一方面，《计划》明确将大力淘汰老旧车辆。其中，到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。

　　看点2

　　推动“空铁联运”与“公铁联运”

　　记者注意到，《计划》指出，推动航空与城市轨道、高铁等方式“一票到底”和“行李直挂”，即推动发展“空铁联运”与“公铁联运”。在推动运输服务转型升级方面，推进跨运输方式的客运联程系统建设。统筹铁路、公路、航空运输组织、线路衔接、服务产品协调发展，提供高品质城际客运服务。

　　早在今年2月底，京雄城际铁路开工之际，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章就曾向记者表示，在未来的综合交通体系中，高铁将会是骨干。除了实现“空铁联运”以外，在京雄城际铁路沿线还应该考虑建设一批高铁无轨站实现“公铁联运”。

　　孙章认为，出于高铁达速运行(即以最高设计时速运行)的考虑，在一些站间距较短的县城高铁就无法设站，或是需要采取通过不停车的措施。为满足旅客需求，可以建设利用大巴车进行联运的高铁无轨站。它们是设置具有购票、取票、候车(专线大巴)、物流等功能的铁路站点，时刻表与高铁时刻表进行衔接，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，让不通高铁地区的旅客也能快捷出行。

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