拥有一架私人飞机很豪 如何保持最佳适航状态你了解吗?

 　　专业化、个性化的养护、定检、维修

　　是保障飞行安全与飞机价值的重要手段

　　在您为心爱的空中座驾选择维修机构时

　　一定要首先确认以下三个问题

　　维修资质齐全吗?

　　航材保障充足吗?

　　为您的切身利益着想吗?

　　近日，金鹿公务正式收到美国联邦航空管理局FAA最新颁发的航空维修资质许可证书，作为国内唯一一家具备此项资质的公务机运营商，可继续为境内外N注册的公务机提供更加便捷的属地维修服务。

　　FAA颁发最新航空维修资质许可证

　　前不久，金鹿公务刚刚通过中国民航局CAAC年审，并获得G650机型1A、1C和APU600小时检的维修许可，成为国内首家具备这项维修能力的公务机运营商，并已为2架飞机成功完成定检。

　　CAAC颁发最新航空维修资质许可证

　　此外，金鹿公务还拥有JMM、BOC GAR(根西民航管理局颁发)、CAACI OTAR(开曼群岛民航管理局颁发)、BCAA OTAR(百慕大民航管理局颁发)等多个境内外的航空维修许可资质，可为在不同国家及地区注册的公务机客户提供专业深层故障诊断和技术解决方案。

　　根西及开曼群岛民航管理局颁发航空维修资质许可

　　而在航材方面，金鹿公务近期也再度获得霍尼韦尔Honeywell原厂授权，此外，金鹿还拥有Dassault Falcon达索授权维修中心、Collins Aerospace柯林斯宇航授权服务中心、Tronair授权服务中心、PPG授权服务中心等多家原厂授权，使金鹿公务成为拥有国际主流航空制造企业授权服务体系最完备的公务机运营商，让客户可以享受到最充足的航材保障。

　　霍尼韦尔最新原厂授权资质认证

　　公务机主要设备及系统供应商

　　广泛的资质认证，完备的航材体系，进一步扩展了金鹿公务为客户提供维修服务的能力，而进一步强化的客户服务意识，以及长期积累的维修实力，则更好的为客户解决了维修上的难题。

　　去年年末，金鹿公务接到一架飞机5C定检工作需求，飞机主轮舱液压油长期漏油，但一直不能找到漏油点。客户认为这是个小问题，但金鹿工程师们知道，小小的漏油若不及时处理，一旦发生大面积泄漏，便会腐蚀飞机结构，对客户造成巨额经济损失，更有甚者，则会导致操控系统失效，危及到飞行安全。他们采用漏油点深度精密探测，经过严谨的甄别，不但找到了主轮舱的漏油点，还在前起落架找出一个尚未发现的危险点。此时距离飞机厂商承诺的五年保修期结束只剩不到半个月，工程师们快速行动，并与厂商积极沟通，在保修期内为客户实现了部件的免费更换，不但节省了大量换件成本，还彻底清除了飞机漏油带来的安全隐患。

　　今年四月，一架托管客户飞机在航后检查时发现，发动机被外来物击伤，损失严重。金鹿工程师们立即进行修复，但有一处一级叶片损伤，必须由飞机原厂工程师亲自修理。当时全球疫情肆虐，正是最严重的时候，外籍工程师无法入境。为避免影响客户飞行，缩短维修时间，他们建议将飞机调出国门，到最近的境外维修点抢修。但在疫情期间，机组出入境也困难，厂商的境外工厂同样在实施隔离，在岗工作人数锐减，维修时间延长。经过公司多方高效协调，凭借与厂商多年来形成的良好合作关系，飞机迅速调出，经过原厂工程师为期两天的优先修理，成功“康复”，客户又可以安全使用私人座驾，顺畅出行。

　　2020上半年，金鹿公务一方面着力加强自身维修能力建设，一方面协助客户克服疫情带来的不利影响，在北京、深圳、上海、香港四大维修基地为60余架飞机顺利完成定检维修，客户满意度高达100%。

　　“公务机维修安全第一，同时也要充分地考虑客户的经济花费与时间成本，最大程度的维护客户利益，解决客户的问题，让看似冰冷的工程维修有温度，让每一架飞机保持最佳的适航状态”，金鹿公务工程师徐俊如是说。

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